毫无疑问，对于全球汽车行业来说，“缺芯”成为了如今最显著的难题。

在中国信息化百人会2021年峰会上，中国信息化百人会成员、中国信息通信研究院院长、党委副书记余晓晖指出，2021年上半年，全球出现了一轮“缺芯危机”，全球汽车累计停产数约为300万辆，手机芯片的供货周期也从3个月延长到12个。

今日，据第一财经报道，多家汽车公司高管爆料，受马来西亚疫情影响，博世ESP（车身稳定系统）芯片当前黑市价格约4000元/只，而正常供货情况下博世ESP芯片仅13元/只，黑市价格比起正常价格高出近300倍。

一家汽车公司高管向记者表示，博世ESP芯片黑市价格从8月以来持续上涨，8月初为1500元/只，8月中旬为2500元/只，当前的价格为约4000元/只。另一家汽车公司高管透露，交易过程类似于电影中的情节，一台车将他拉到一个不认识的写字楼里，一手交钱一手交货。

“只接受现金，没有条件可以讲，也没法验货，如果买到翻新件也只能认了，你不买等货的人排着队要买。”上述人士说。

上述汽车公司高管都表示，黑市流通的博世ESP芯片是封装好的芯片，他们买到后将芯片送往博世公司进行检验，合格品将灌装软件，运回工厂装车；他们怀疑芯片从马来西亚意法半导体工厂流出，后者为博世ESP芯片的上游供应商。不过关于这一细节，博世中国相关人士拒绝予以确认，仅表示“确实短缺问题依旧存在，博世正在与供应商和客户积极沟通，以最大限度保供。”

不同于车身上的娱乐或者其他部件芯片，即便车辆不适用对整车影响不大。而ESP芯片则是车辆稳定系统的核心，几乎现在每辆车上都不可缺少的芯片。因而，如果没有ESP芯片，也可以说无车能够下线。

据悉，多家汽车公司人士表示，博世大约占据了中国汽车ESP系统70%的市场份额，而马来西亚疫情影响，其半导体供应商的马来西亚Muar工厂已经停产，博世 ESP/IPB、VCU、TCU 等芯片将受到直接影响，8月份后基本处于断供状态。

可以预见的是，供不应求的状态下，汽车芯片的价格还将会持续上涨。不过对于那些囤积居奇、哄抬价格的企业，国家主管部门也对其进行了严打。

近日，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。

下一步，市场监管总局将继续密切关注芯片领域价格秩序，强化价格监测，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为，维护良好市场秩序。