苹果用3分钟正式宣战新行业：Carplay要占领每辆汽车

WWDC ，Worldwide Developers Conference 苹果全球开发者大会，往年，抽签买到门票的开发者们在这个时间齐聚一堂，用一周的时间探讨如何用软件构建苹果的硬件生态，或者说得更加程序员文化一些 —— 用软件改变世界。

疫情来到第三年，苹果依然在全球范围内用极高质量的线上视频发布会，来呈现 WWDC 这场维持一周的程序员盛会的开幕 Keynote。

但与前两年不同的是，少数美国本土的媒体与开发者，有机会在 Apple Park 享受六月份的加州阳光，与苹果的 CEO 库克坐在一起，共同线下观看视频。

前年，苹果把蓄谋已久的，从 Intel 手中拿回来自家电脑产品线主动权的计划，通过线上的形式公之于众。

去年，苹果用 N 多细节软件功能的更新，呈现如何用技术手段，让疫情中的人们可以保持更紧密的连接与协作。

而今年，苹果的野心，显然不止服务远程办公这么简单，整场 WWDC，可以划 4 个重点：

1/让 iOS，iPadOS，macOS 的远程协作功能，更利于疫情常态化下的用户连接，推出更多人性化功能。

2/没发 AR 眼镜，但多处更新，都在直指 AR。

3/在用自研芯片替代 Intel 芯片的两年计划的到期之日，发布新款自研芯片 M2，以及搭载 M2 芯片的新款 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

4/大幅更新 CarPlay，展现自家在智能汽车领域的野心。

去年 WWDC，苹果高管 Craig 在视频转场中说的一句话：“还是得开车。”非常值得细品，今年，苹果真正开始想要对汽车行业动手了。

苹果开发布会有这么个惯例，一旦展示某一个业务的市场占有率，就基本代表，这算是苹果的重点业务了。

在昨晚的 WWDC 上，往年都存在感很低的苹果车载系统 CarPlay，非常罕见的，被苹果晒了晒战绩，秀了秀肌肉。

苹果表示，美国 98% 的车都可以使用 CarPlay，79% 的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车。

这确实是一个相当恐怖的市场占有率。

而在过去 CarPlay 只能承载智能车机中的娱乐和导航功能，不能在 CarPlay 中控制车辆的任何功能，CarPlay 的显示比例和交互方式也相对比较刻板。

所以当智能汽车逐渐普及，很多有野心的厂商，开始自己打造智能车机系统，毕竟厂商是有权限，做出一套全能车机，再设计一套自家专属的车机 UI。

这几年苹果造车传闻不断，人们对于苹果造车的期待，其实大多也是苹果能在汽车智能化领域，也可以展示出，自己在消费数码产品领域所擅长的人性能智能功能与设计美感。

很显然，苹果现在还不打算公布自己造车的计划，而是展示出了一套，功能更全面，能接管汽车大部分电子功能，控制车内所有屏幕的全新 CarPlay。

在演示视频里，苹果展示了 CarPlay 将如何适配现在所有车机屏幕比例，也给整个汽车行业树立起了一个智能车机 UI 和 UX 的设计标杆。

苹果甚至还在 Keynote 讲解中，展示了一种，目前没有任何一家车企所使用的，长条屏幕仪表配合宽屏中控的人车交互方案。

在这套设计中，仪表，中控小组件信息，副驾娱乐控制，被集成在了一块儿带鱼屏上，而车控功能，和更多的 app 按钮，被放置在了更贴近驾驶员，更有利于驾驶员手部触控的中控横屏上。在仪表盘上，用户甚至可以不受汽车品牌限制，自己选定 CarPlay 的仪表盘设计风格。

这就相当于苹果站出来告诉所有车企，你们卷好几年智能车机，玩儿好几年屏幕，是时候让玩儿屏幕的行业老大来教教你们怎么做人车交互了。

在 CarPlay 的演示结尾，苹果甩出来一张合作对象的 logo 合集，这里面包含了几乎所有的国际主流品牌。

这一次，苹果并没有像在芯片领域那样，直接与像 Intel 这样的行业巨头公开宣战，而是通过功能更完善的 CarPlay，倒逼车企做出选择，逐渐占领智能汽车人车交互这一关键领域的话语权。

在过去，CarPlay 对于苹果来说，只是一个卖给厂商授权，价值数十亿，体量可观的营收手段，而在未来，苹果很显然会更多的去参与到智能汽车领域，通过增强车企对于苹果的依赖，不仅仅让营收翻倍，也让自家在这个火热且极具发展前景的领域彻底站稳脚跟，掌控行业走向。

当然，在中国市场，支持 CarPlay 的车辆占比其实并不算特别高，大多数想要在智能化时代有所作为的厂商，也会自己开发所谓的智能车载系统，很显然，在未来，这会引发一场非常激烈的市场竞争。

是自研开发，守住品牌调性，还是直接把灵魂交给苹果，企业们会通过市场反馈自己做出选择。

但很明显，有了全新的 CarPlay，不需要苹果造车，每辆车都可以变成 Apple Car，尽管在 WWDC 的发布会中，CarPlay 的介绍只用了短短 3 分钟，但苹果在汽车领域的野心与能力，也值得所有汽车厂商警惕。

在过去两年，苹果让所有人都见识了，什么叫执行力。

2020 年底，苹果发布 M1 芯片，那会儿大部分人都不会想到。M1 在之后会成为一个基本计量单位，M1 Max，把 M1 性能翻倍，M1 Ultra，把两块 M1 Max 连在一起，性能再翻倍。

苹果也用两年时间，完成了从定位入门的 MacBook Air，Mac mini，iMac，13 寸 MacBook Pro，到定位专业用户的，14/16 寸 MacBook Pro 以及 Mac Studio。几乎整条 Mac 线的全面芯片换芯。

本以为，苹果设备更换自研芯片的两年之约的结尾，会用超乎预期的高性能旗舰台式机 Mac Pro 作为收尾。

但很显然，苹果不想这么早结束这场对 Intel 的进攻，于是发布了 M2 芯片，以及搭载 M2 芯片的全新 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。

按照苹果官方的说法，全新的 M2 芯片使用了第二代 5 纳米技术，集成 200 亿只晶体管中央处理器速度提升 18%、图形处理器性能提升 35%，神经网络引擎速度提升 40%，更关键的，是 M2 芯片的内存带宽也提升了 50%，最多可以选配 24 GB 的统一内存。M2 芯片的图形处理器数量，也从 M1 的 8 个增加到了 10 个。

对比 Intel 每年对于芯片的更新幅度，苹果的更新幅度，可以说是飞速了。

而受益于 M2 芯片的更新，终于更新外观设计的 MacBook Air 可以做到机身大幅减重，更加轻薄，且不用风扇就能输出高性能，同时还能保持不错的电池续航表现。

全新的 MacBook Air 整机厚度只有 1.13 厘米，比目前大部分折叠屏手机还要薄，也比套壳的 iPad Pro 更薄，整机重量也只有 1.24 千克，因为机身经过了重新设计，用了很多类似于 14 和 16 寸 MacBook Pro 的设计元素，刘海屏，Megsafe 磁吸接口，都被拿到了全新的 MacBook Air 下。

毫无疑问，MacBook Air 会成为目前市面上，同样机身轻薄程度的产品中，性能最强的，也会成为同样性能表现的产品中，最轻薄的一款。

而相比于 MacBook Air 极具诚意的更新，新款搭配 M2 芯片的 13 寸 MacBook Pro 则显得有点儿普通，没更新外观和设计，只是换了芯片。

很难说是出于产品定位的考虑还是国内疫情的封锁，耽误了苹果推进 13 寸 MacBook Pro 这条产品线。

但几乎可以确定的是，在接下来的秋季发布会上，苹果大概率还会更新换上了 M2 芯片的台式机 Mac mini 和一体机 iMac，但之后的更新，可能不会像 M1 芯片一样，简单做翻倍处理，而是等供应链台积电的 4 纳米工艺成熟，推出更高阶的芯片，更新类似于 14/16 寸 MacBook Pro 这种更高阶的产品。

与苹果造车传闻同样保持高热度的，是苹果要展示可能未来会取代 iPhone 的 AR 眼镜系统。

然而传闻没说对，在昨晚的 WWDC 上，苹果并没有在所谓元宇宙或者是 AR 眼镜方面做出任何表态。

但有趣的是，iOS 系统更新的很多功能，都像是在为未来的 AR 眼镜做技术储备与落地尝试。苹果似乎是铁了心要做混合现实这条路。

举一个最明显的例子，去年 WWDC 上，苹果展示了在 iOS 15 上的相机文字识别功能，通过原生的相机 app，可以快速识别图片中的文字，对学习和办公场景拍笔记和板书格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了图片搜索的维度，可以根据定位、人物、场景或物品来搜索图片，也可以通过文本找到照片中的文本和手写内容。