11月30日，随着引桥中跨合龙段最后25立方米混凝土浇筑完成，福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，标志着福厦高铁建设进入最后冲刺期。
这条高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。
其中泉州湾跨海大桥全长20.287公里，位于线路施工难度最大地段，是全线重点控制性工程。
据介绍，泉州湾跨海大桥海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。
大桥结构类型多，施工工艺复杂，建造过程中面临着战线长，组织协调难度大、海上高空作业风险高等一系列挑战。
建设与施工单位在大桥深水区引桥施工过程中，研发采用了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大、工程量大的施工难题。
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福厦高铁创造的壮举不止泉州湾跨海大桥。今年8月，福厦高铁太城溪特大桥主跨顺时针旋转40度后，成功实现转体对接，标志着我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙。
据了解，太城溪特大桥主跨水平跨越繁忙干线沈海高速公路，转体部分全长221.3米，总重量达3.8万吨。
该转体一侧长95.5米，另一侧长125.7米，两侧桥梁悬臂重量相差570吨，施工过程必须一步到位，施工难度极大。
设计团队使用四氟乙烯片减少桥梁转体时的摩擦力，同时在滑道处采用电子水准仪，保证合龙精度达到毫米级，实现精准对接。
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