近半个世纪以来,超级摩托车一直是直线竞速的王者,即便是四轮超跑也望尘莫及。

上世纪七十年代初,最强肌肉车能在四分之一英里(四百米)竞速中勉强跑进13秒,而区区900毫升排量的川崎Z1轻松跑到12.6秒。

上世纪末,雅马哈FZR1000EXUP将这一成绩提高至10.9秒,令超跑蒙羞——保时捷最快的964 Turbo也只能跑到13.4秒,重机秒杀路面所有四轮从那时起便是公理,除非遇到暴改肌肉车。

如今,电气化浪潮使买菜电车都能与钢炮级油车掰手腕,特斯拉Model S则拉低了超跑门槛,而Model S Plaid更改写了两轮欺负四轮的公理,零百成绩2.1秒,四分之一英里竞速轻松跑进9秒。

四轮从此翻身:特斯拉与重机比加速-冯金伟博客园

骑手克里斯·摩尔驾驶铃木隼与川崎ZX-14R这两部原厂车,在特斯拉S Plaid面前一败涂地。

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由于仅靠后轮驱动的摩托车起步时翘头严重,再加上场地有大风,主持人好心提议加赛Roll-on Race(40英里时速再加速),摩尔凭借1400毫升直四@208马力的川崎ZX-14R挽回少许颜面。

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与川崎ZX-14R的208马力相比,特斯拉S Plaid拥有1020马力,似乎胜之不武;再考虑两者几乎相差十倍的售价,两轮重机仍是性价比最高的竞速载具。

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B站视频。

另外,宝马为了验证氢燃料电车在抗爆方面的可靠性,将一辆氢能源X5开到阿尔卑斯山区试验场,在车身下引爆手榴弹,考察钛合金装甲底板能否保护车内的圆柱形氢气罐:

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实验结果表明弹片未能击穿装甲底板,车内储气罐安然无恙。

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