细心的小伙伴应该发现，在白天，站台上的动车也是亮着灯的，并且在运行过程中也会常亮，这是为啥呢？
今天，中国铁路官方进行了科普：因为动车组在运行中经常会穿过隧道，也有可能遭遇极端天气，亮灯是为了保证司机能够清楚看到前方线路状况。
另一方面，因为光的传播速度更快，鸣笛加上车灯，就更能安全有效地提醒相关人员与列车保持安全距离。
此外，中国铁路还科普了另外几个有趣的冷知识：
在停车的这几分钟里，动车司机还要负责开关车厢门。动车组列车与普通客车的开关门方式是不一样的，动车组由司机操作开关门按钮进行开关门，普通客车则由列车乘务员负责开关门。
只有在司机把控制键拨到“允许”的情况下，车门的开关指示灯才会亮起，这时列车乘务员就可以操作按钮开启或关闭车门。
旅客坐在车厢里似乎感觉不到动车转弯，但在实际运行中，动车常常会遇到一些长大弯道。动车组虽然没有方向盘，但是有转向架，转向架可相对车体回转运动，引导动车组沿轨道运行，顺利通过曲线地段。
动车组之所以能停得如此精准，得益于司机的勤学苦练。为实现“零对标、控制误差不超过5厘米”的高要求，司机每次停车后都要到站台，采取数地板砖的方式来测量制动点与站台标的距离，摸索出精准对标的操纵方案。
到站停车的短短几分钟里，司机需要完成许多工作：确认站台位置→开启车门→确认列车到达时间→记录数据→确认各显示信号→设置各项参数→等待旅客上车→关闭车门→确认各仪表参数→确认时间……全部工序完成后，才能开车。
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