最新发布的二季报显示，特斯拉比许多竞争对手更好地经受住了疫情和供应链危机的考验，上季度该公司的交付量创下纪录。

虽然在备受市场关注的4680电池方面也取得了一些进展，但马斯克承认，由于试图向其注入大量创新元素，大规模量产目前正面临着挑战。

据两位知情人士此前透露，目前特斯拉的计划是，从今年开始，先小规模生产搭载4680电池的汽车，但车型尚未最终确定。

此外，特斯拉还正在与松下密切合作，研发4680电池，据媒体稍早透露，另一家电池供应商LG也正努力在2023年为其生产4680电池。

去年9月，马斯克宣布了一项雄心勃勃的计划，用新的设计和制造工艺生产自己的电池。从理论上讲，更大、更简单的电池将具有更高的能量密度，并将延长现有汽车的续航里程，使特斯拉能够在三年内推出一款2.5万美元的汽车，在竞争对手用电动汽车充斥市场之际，增强其技术优势。

但马斯克上个月取消了续航时间最长的Model S Plaid+的发布，换句话说，就是推迟了4680电池的首次亮相。业内人士表示，目前尚不清楚特斯拉何时能在得克萨斯州和柏林大规模生产这种新型电池，以及是否能实现其所有的电池宏伟目标。

在谈及收购麦克斯韦技术公司后、正在开发的干电池电极制造工艺时，马斯克表示，“要将其概念验证转化为高质量、大批量生产，需要大量的工程技术，我们确实还没有完全完成。”

但马斯克强调称，4680电池的可靠性已经过验证，通过了“等效”100万英里的测试。而且特斯拉拥有大量设备用于量产该电池，他说，“最有可能的情况是，到明年年底，我们将达到每年100 GWh的年产能。”

“我们已经成功地验证了在弗里蒙特超级工厂生产的4680电池的性能和寿命。我们的验证表明，现场的质量和产量都处于可行水平，我们现在的重点是改进目前制约生产产量的制造工艺。”他补充说。

最后，马斯克还重申了特斯拉将“生产不含钴电池”的目标。他说，“特斯拉正在寻求加强其原材料供应链。特斯拉不再在其LFP电池组中使用钴，未来甚至可能转向铁基电池而不是镍基电池。”

“我们预计，未来钴的使用量将降至零，包括Powerwall和Megapack在内的所有固定能源存储都将使用铁基电池。”他补充说。