今日，乘联会发布6月份零售销量排名快报，6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%；1-6月份累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。    

入榜的15家车企中，德系车（四家）中大众系缺芯比较严重，虽个别企业有降维销售以提升销量的方案，但仍无法抵消德系车市占率的下滑，6月为22.7%，较上月下降2.2个百分点。

日系车（五家）芯片受限与广深等地疫情限制了实际销售，6月市占率为22.2%，市占率较上月微降0.2个百分点；自主品牌（五家）市占率23.0%，较上月提升了1.0个百分点；

美系车（一家）市占率为7.2%，较上月下降了0.3个百分点；15家合计占有率为75.1%，市场集中度比上月下降1.8个百分点。

具体来看，一汽大众仍为销冠厂商，6月份售出139,221辆，但是同比降幅高达22%，这也显示了缺芯对于一汽大众的影响之深。

上汽通用已经接连数月超过上汽大众，成为国内市场的“二哥”品牌，其6月份共销售126,527辆，同比下降9.9%。

而在榜单排名第四的位置，出现了国产车的身影。吉利汽车6月份共售出93,120辆，同比下跌12.2%。

总的来看，前十五榜单中的车企，几乎均为销量下跌的态势。而销量暴涨的长城和比亚迪汽车，在排行榜中分外显眼。

其中，长城汽车6月份共售出74,173辆同比暴涨40.9%。这主要是由于全新哈弗H6、坦克300的现象级热销有关，为长城汽车带来了巨大的销售增量。

而比亚迪汽车则更为夸张，6月份售出了48,806辆，同比暴涨49.8%，涨幅“封神”，为前十五榜单张最高水平。并且与当前普遍暴跌的国内车市相比，比亚迪的热销态势丝毫没有收到影响。

比亚迪暴涨的背后，则是DM-i车型的全面爆发。随着刀片电池产能的提升，秦、宋、唐等Plus DM-i车型，交付量开始暴增，这为比亚迪的销量增长，注入了源源不断的动力。