在2021赛季，红牛车队表现的是空前强势，梅赛德斯奔驰车队的领队托托·沃尔夫，也是百思不得其解，而且汉密尔顿的直道优势不再，只能眼睁睁看着领奖台上站上他人。

昨日晚间，2021F1奥地利大奖赛正赛在红牛环赛道落幕，杆位发车的红牛车手马克斯·维斯塔潘全场领跑，毫无悬念地赢得职业生涯第15次分站赛冠军（第50次站上领奖台），并刷出全场最速，获得特别加分（“大满贯”）。

至今，红牛车队赢下了最近6次在红牛环比赛中的4场胜利，全部由维斯塔潘获得。

梅赛德斯F1车手瓦尔特利·博塔斯赢得亚军。迈凯伦车手兰多·诺里斯表现出众，收获季军，再次站上领奖台，并荣获最佳车手。路易斯·汉密尔顿排名第四，两位法拉利车手分别排名第7和第8名。

而此前一直是“夺冠王”的汉密尔顿，过去5场比赛第3次无缘领奖台，连续5场比赛不胜，面临着巨大的压力。

对于梅奔车队的问题，沃尔夫承认梅奔目前不单单面临直线速度不足的问题，并且在轮胎、底盘、引擎方面，都存在一定的问题。

值得关注的是，在前几场赛事中，红牛车队就展现出强大的竞争力。红牛正在利用F1规则的灰色地带，通过空气动力学套件升级以及动力单元的改进，开始威胁到梅赛德斯的统治地位。

在阿塞拜疆大奖赛上，梅赛德斯-AMG F1车队再次针对红牛赛车的尾翼进行投诉，比赛期间，汉密尔顿也不止一次报告红牛赛车的尾翼问题，认为它能让赛车在直道上有0.3秒优势。FIA虽然已经宣布在下一站禁用可变形尾翼，但红牛维斯塔潘仍然收获冠军。

据介绍，红牛在本赛季针对动力和空气动力套件，进行了全面升级。红牛在现有后部设计结构上增加了一套可变形尾翼，在直道上尾翼会向下偏转以减小迎风攻角（又称迎角），从而降低下压力提升尾速，在通过弯道时，尾翼又会向上偏转恢复正常角度，提升弯道下压力。

此举弥补了红牛赛车与梅赛德斯赛车的动力差距，让他们在长直道上能够跟上梅赛德斯赛车的脚步。

不过随着FIA禁止了这套系统之后，红牛仍然夺冠，说明红牛的RB16B赛车，优势不只有在可变尾翼系统，还有整车的全方位优势。总而言之，今年梅奔要想维持上个赛季的压倒性优势，将会面临着巨大的压力。