2021年电动汽车产业迎来第二轮爆发，以需求为驱动多款月销过万的电动汽车爆款应运而生，电动汽车时代仿佛已经提前到来。加之2025年前后很多国家都将禁售燃油车列入日程，因此很多网友不免心生疑问，再过几年燃油车会彻底消失吗？

再过几年燃油车会彻底消失吗？

而当我们真正冷静下来分析后发现，虽然电动取代燃油是必然趋势，但燃油车彻底推出历史舞台远没有想象中来的那么快，至少还能坚挺10-15年，且听详解。

罗马并非一天建成，人类从燃油切换到电动也是一个相对足够漫长的过程。过去人们把石油比喻为社会运转的血液，这足以说明内燃机驱动的生产力已经渗透至人类社会的方方面面，想要全面切换至电力驱动又谈何容易，过去10年我们也仅仅是刚培育电动的萌芽而已。

瞬间切换至电动基础充电设施必然不够用

别看如今现在很多商超便利都已经提供了充电桩等设备，而且貌似平时很多都是闲置的也没什么人使用。但别忘了这种前提是现在电动汽车占比是极小极小的，仅在一些摇号城市才刚启动罢了。2021年电动汽车确实迎来真正意义上的爆发，但总体体量仍很小。

如果未来大面积从燃油切换至电动，配套公共设施仍存在极大的不足，现在谈纯电全面切换其实还很遥远。

如果您细心观察2021年后发布的新款电动汽车，或许会开始会有了一些心动的感觉。无论是续航里程，还是半小时快充技术的加入，以及终端落地价格的下降，都让电动汽车的整体产品力基本与传统燃油车看齐。似乎一夜之间，如今再买车纯电动也是不错的选择。

动力电池爆燃的特性不解决难以全面铺开

但是如果再把考虑的范围扩大一些，您依然会发现纯电动汽车依然存在这样或者那样的不足。特斯拉到底刹不刹得住车我们就不去纠结了，但是因为电池特性爆燃起火的重大安全隐患是客观存在。亚迪刀片电池很好解决爆燃问题，但目前难以做到全面普及。

电动汽车产品力上来了，但整体来看仍难定性为成熟。仅仅是动力电池爆燃一项，仍需要产业标准和全面升级。

面对新能源浪潮新趋势不同国家的不同企业选择了不同的技术研发方向，相对保守的德系车系曾经选择了涡轮技术压榨内燃机动力符合环保发挥，而日本则选择了比较实用的混动技术以起到过渡的作用，而我国则直接上马培育纯电动市场，且成效十分显著。

比亚迪此时发布DM-i混动足以说明问题

目前多国和很多车企确认在2025年停售传统燃油车，人们以为2025年将是电动汽车全腾飞的重要拐点。但是我们前面已经分析，未来不足5年发展时间不足以撑起燃油全面向电动切换，显然混动汽车在未来十年中将成为一个十分重要的过渡产品。

2025年禁售燃油车并没有禁售混动，既然我们无法马上切换至纯电力驱动，怎么看混动仍有十年的生命周期。

基于以上的分析，鉴于2025年多国禁售传统燃油车已经迫在眉睫，因此我们看到近期比亚迪、奇瑞等国产主机大厂都在“恶补”混动技术。2021年初，比亚迪发布DM-i超级混动技术，续航超1000公里，纯燃油油耗4L，据说现在相关车型的订单排队十分火爆。

奇瑞也跟进了鲲鹏PHEV混动平台

无独有偶，奇瑞5月也发布了鲲鹏PHEV混动平台，奇瑞鲲鹏燃油及混合动力的热效率最高可达到45%，节油率超过95%。相信紧随其后，会有更多的国产品牌跟进自己的混动技术，而越来越多的车企发布重磅互动技术也证明未来十年是“纯电+混动”并行的模式。

此前提起混动，人们首先想到的是日系丰田和本田，如今未来趋势已经明朗，国产混动技术虽后发但并不落后。

从燃油到电动的全面切换，不是喊几嗓子口号就能实现的乌托邦，而是一步一个脚印走出来的社会生产力巨大变迁。未来十年是“纯电+混动”并行的十年，燃油逐渐淡出，电动孕育智能，5G催生万物智联，新能源驱动生产力革命，智能汽车时代水到自然渠成。