最近几天，智能汽车相关话题再次被引爆，而这次话题的主角依然是口口声声说“绝不造车”的华为。

4月19日下午，“华为卖车”相关话题开始登上微博热搜，事件起因则是华为终端官方宣布，将正式开启汽车售卖业务。

4月19日上午，华为消费者业务官方首页出现了一则汽车产品广告，广告主角正是刚刚在2021上海国际车展上发布的赛力斯华为智选SF5车型，起售价分别为21.68万元(两驱版)、24.68万元(四驱版)。

据了解，该车搭载了华为自研的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar以及HUAWEI Sound高品质音乐体验等。不过近日在网上比较火爆的华为自动驾驶方案并没有用于该车型。

值得注意的是，有媒体报道称，华为内部员工向其透露，华为线下旗舰店将在明天(4月20日)起开始卖车，且余承东今日将亲自主持一场有关华为卖车的神秘会议。而第一款进入华为线下门店的汽车产品就是赛力斯华为智选SF5。

除此之外，华为终端官方微博账号也连发4条微博为其“打Call”，大有转型汽车经销商的势头。

不过华为此前已经宣布，在汽车领域的自我定位是核心供应商，为汽车厂商提供核心技术，帮助厂商造好车。但不少网友仍然坚信华为迟早会自己造车。

从目前曝光的信息来看，华为在智能汽车方面的技术积累已经深入到汽车整体结构设计，用网络上流传的段子来讲就是：“华为距离造车只差一个车标了”。虽然这句话有夸大成分，但已经足以说明华为在智能汽车领域的实力。

尽管技术实力扎实，但华为官方已经多次强调不造车。

虽然不造车，但华为想做汽车行业的“英特尔”。

4月18日上海车展开幕前夕，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次强调，华为将走“HI”模式，与众多车企合作。所谓“HI”模式就是“Huawei Inside”，可以参考英特尔公司与众多PC厂商的合作模式“Intel Inside”。

不少网友对于华为自己造车的执念非常深，但笔者认为至少在短期内，华为不太可能会进入整车行业。

目前华为仍旧处于被制裁状态，各项业务面临巨大压力，华为的短期目标应该是集中精力求生存，不太可能消耗大量资源进入整车行业。

华为虽然具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法等智能汽车中最为关键的技术，但距离整车制造仍有相当长一段距离。

即使投入大量资源自己造车，那么华为就与其他汽车厂商形成了竞争关系，自研的智能汽车解决方案就只能自己用了，市场就被压缩了。

因此华为智能驾驶相关负责人曾说过：“不造(整)车我觉得是一个商业选择的问题，算下来市场更大。”

华为开始卖车后，有网友担心华为可能会转型为汽车经销商，彻底取消手机业务，毕竟华为手机现在已经非常缺货。

笔者认为，“卖车”或许是华为消费者业务探索的全新业务模式，手机作为华为“1+8+N”全场景战略的重要组成部分并不会轻易被放弃。

华为消费者业务CEO余承东在赛力斯华为智选SF5发布会上就已经表示：“此次合作，是我们的一次新探索。

双方不仅共同参与了产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作，集各自技术优势打造高性能电驱轿跑SUV，也将共享渠道网络和行业经验，携手探索全新的零售商业模式，为用户带来更好的智慧出行体验。”

对于这种全新的零售商业模式，笔者认为可以创造一个多方共赢的局面。

另一方面，汽车厂商也可以依靠华为的招牌和渠道能力帮助产品销售。如果华为线下渠道能够保住，只待高端手机芯片供应问题得到解决，华为手机业务或许也能因此尽快恢复元气。