文/燃财经工作室

　　来源：燃财经（ID：rancaijing）

　　近日，通达系快递公司经历了一场集体涨价又尴尬撤回的乌龙事件。

　　5 月初，申通、圆通、百世、韵达、中通等快递公司先后宣布，将调整高速免费期间实行的快递服务价格优惠幅度，原因是自 2020 年 5 月 6 日起，全国高速公路恢复收费。言外之意就是，快递公司要集体涨价。

几家快递公司的调价公告

　　或许是几家企业前后脚宣布涨价“串通”痕迹太明显，也或许是因高速公路恢复收费的理由太牵强，再加上丰巢快递柜限时收费风波闹得沸沸扬扬，用户反弹情绪激烈。网友纷纷表示理由站不住脚，抱怨“高速免费的时候也没见优惠”，甚至连“涉嫌垄断”都提了出来。

　　几家企业眼见形势不妙，匆忙改口。5 月 11 日，申通、百世、韵达撤除了相关公告，圆通、中通更新公告，调价原因中没有了“高速公路恢复收费”的相关表述。这一次蹩脚的集体涨价事件以失败告终。

　　值得细究的是，快递企业为何非要顶着压力涨价，是业绩压力还是运营矛盾？快递的市场定价权掌握在谁手里？长久来看，快递价格到底会不会上涨？

　　快递不敢涨价

　　疫情渐好，交通运输部近日发布公告，宣布自 2020 年 5 月 6 日起恢复公路收费。随后，申通、圆通、百世、韵达、中通等快递公司纷纷发布公告称，将适当调整快递服务价格优惠幅度。引人猜想的是，不仅几家企业发布公告时间同步，各家也很有默契地称，原因是全国高速公路恢复收费，快递行业运输成本上涨。

　　这给了网友一个名正言顺怼回去的好理由：“高速公路免费的时候快递收费也没降过啊”、“油价也降了，也没见少钱”……

　　眼见舆论朝着不可控的方向发展，各快递企业纷纷悬崖勒马，撤销或调整了公告。中通、圆通更新公告，删除“高速公路恢复收费”字眼，保留“优惠政策进行适当调整”，韵达、申通、百世则直接撤销了公告。

　　对此，汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚分析：“马上就到 618 了，快递行业从淡季到了旺季，通常淡季各家会打价格战，到 618、双 11 就会提价，因为他们在应对流量剧增投入的临时工、运营技术等都会形成成本。而且桐庐帮本来就是一条心，再加上阿里入股带来的纽带关系，默契度很高，才会出现所谓的集体涨价。”

　　原中国邮政 EMS 业务负责人、快递物流行业资深顾问王大力提到，2019 年在部分局部地区如义乌等过度压价竞争，导致各家快递微利甚至负利。今年一季度的疫情又致使各家公司收入锐减，所以才会借“高速收费”为理由集体涨价。在他看来，快递涨价，特别是局部竞争恶化地区适当涨价是符合行业规律的，只不过这次涨价有点不合时宜。

　　“一是涨价时机不适宜，企业不应该在疫情刚刚宣布阶段性成果，国家积极倡导恢复消费的时候涨价；二是涨价理由太牵强，‘高速恢复收费导致成本增加’这个理由选择的很不明智；三是几家公司同时发声，即使真的是各家根据自身情况做出的决定，但时间如此密集就难免产生‘串通’之嫌。”王大力解释。

　　总归，这次时机、理由、节奏都不明智的涨价事件就此黯然结束。追究背后的原因，受疫情影响，各快递公司 2020 年一季度的业绩大幅下滑带来的财务压力才是更紧迫的事。

　　国家邮政局发布的数据显示，2020 年一季度，全国快递服务企业业务收入累计完成 1534 亿元，同比下降 0.6%。

　　再翻看各快递企业的财报，申通一季度营收 35.73 亿元，同比下降 20.72%，净利润 5836 万元，同比下降 85.6%；圆通一季度营收 55.34 亿元，同比下降 14.12%，净利润 2.71 亿元，同比下降 25.74%；韵达一季度营业收入 56.2 亿元，同比下降 15.9%，净利润 3.3 亿元，同比下降 41.1%。

制图 / 燃财经

　　也就是说，高速恢复收费是表面上的理由，快递企业迫于成本上涨和财务压力试图涨价更可信。

　　快递行业常讲的一句话是：“谁先涨价谁先死”。这也导致了，即使行业利润很薄，已经形成的市场格局和客户需求导致快递企业谁都不敢提价。此次通达系调价又改口的“罗生门”也证明了这一点。

　　行业深陷价格战泥潭

　　不仅涨不了价，多年来，快递行业过度竞争，各家深陷价格战的泥潭。

　　最近的一次价格战是顺丰挑起的，通达系被迫应战。

　　2 月 17 日，顺丰快运取消 10 元/票的资源调节费，随后在 2 月 18 日，中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价 7 折收取。此外，物流企业壹米宣布省内中转费 7 折、省际 6 折，安能物流全国中转费按照分拨基准 7 折优惠。

　　有资本的地方，就有厮杀。

　　义乌是全国快递价格的风向标。“8 毛起，发全国，欢迎联系”，这是 2020 年 3 月义务快递“黄牛群”对某快递价格的爆料，并且有两家快递迅速跟进打出了 9 毛起的底价。而此前，价格战打得最惨烈的时候，义乌的最低单价还是 1.2 元。

　　“这已经不是价格战，是价格屠杀”，快递行业从业者表示，因为再怎么精打细算，这都是跌破成本的价格。由此也有来自快递网点的传言，“义乌过来的快件，派一票亏一票”，不少网点抱怨在给义乌网点免费甚至赔钱打工。

　　近年来，因为义乌小商品的巨大规模，引得几家快递公司一再突破底线流血争夺市场，甚至有不少电商企业盯上了快递优势专门在义乌建仓。

　　数据显示，快递行业 3 月份单价跌幅逼近 3 年极值。据韵达、圆通、申通最新公布的月度经营数据显示，3 月份，这三家A股快递公司均出现了“增量不增收”的情况。三家快递企业单票收入跌幅较大，分别下跌 23.33%、22.27%、11.65%。

　　而顺丰此次疫情期间表现亮眼，一季度顺丰营收 335.4 亿元，同比增加 39.59%。顺丰的快递市场份额为 13.7%，超过圆通、申通在疫情期间的水平。

　　再往前推，上一轮价格战发生在通达系内部，由中通发起，通达系其它企业被迫应战。

　　2019 年 3 月，春节一过，中通在全国发起抢市行动。几个主要对手迅速跟进，到 5 月份，部分快递甚至开始“不计成本”，赔钱也要打，快递单价“破4”。6 月，申通全网启动“航海计划”，集中火力参与市场份额之争。到了7、8 月份，快递均价到了 3.81 元。

　　2019 年，中通全年快件业务量 121.2 亿件，相比前一年增长 42.2%，市场占有率达到 19.1%，地位逼近行业第一的顺丰。

　　但有人在社交平台上反馈，“你们为了打价格战，通过各种手段一再降低网点派费想方设法去压榨一线员工的辛苦钱，现在派费太低了，到加盟商手里一个件才 9 毛多钱，加上卸车费、电话费， 放快递柜一个快递3-4 毛，一个快递员平均送 200 件货，每天拼死拼活挣不到 100 块钱。”

　　而快递企业原本毛利率就不算高。截止到 2019 年三季报，销售毛利率顺丰为 19.31%，韵达为 14.37％，申通为 11.99%。

　　“可以说，除邮政 EMS、顺丰和京东外，在品牌、时限、价格和质量没有明显差异化的快递公司，要抢占市场和客户，以降价为标志的打价格战似乎是唯一选择。”王大力提到。

　　由此带来的问题就是，快递企业总部与末端网点、一线快递员之间的矛盾激化。黄刚就提到，目前行业内这个价格能够运营起来，证明有他的合理性，不过企业总部和末端是两回事，上市公司在资本上也是比较“血腥”的，它要把自己的利益最大化，末端可能有一些不健康状态。

　　4 月，就有两起网点矛盾报道。事情起源于潢川县圆通、申通、中通、百世、韵达五家快递县级网点共同决定对各乡镇派费进行调整，统一变为 0.6 元每票，自 5 月 1 日起执行。此举引发了潢川县 16 个乡镇快递加盟商联合抵制，他们一致决定，于 2020 年 4 月 17 日暂停所有乡镇的派件寄件业务。

　　4 月 19 日，江西省上饶市万年县的中通、圆通、申通、百世以及韵达快递的所有乡镇网点，联合发布了自 4 月 20 日起停运拉货的通知：“接县级网点通知，自 5 月 1 日起每票派费调整 0.6 元一票，交保证金2-4 万元不等，导致我们乡镇无法运营。”

　　据悉，去年以来的快递网点末端拿到的派费从 1.2 元一步步降低到 1 元、0.9 元，这本就让很多网点经营困难，快递员“增量不增收”，而上述降到 0.6 元的举动几乎成了压死骆驼的最后一根稻草。

　　义乌的快递单价跌到 0.8 元发全国，部分网点派费降到 0.6 元，这可以说是快递行业击穿底线的历史新低。在这样“伤敌一千，自损八百”的价格战里，企业营收下降，网点和快递员生存艰难，行业内几乎没有赢家。

　　未来，涨价是必然

　　快递行业的发展一直伴随着价格战。

　　王大力举例，行业内第一轮大的价格战一是来源于顺丰，顺丰最早就是靠在香港和广东之间帮人送包裹、商务信函合同等快件起家，因其单据业务明显便宜于竞争对手，才有了立足之地；二是来源于申通，开办初期其在浙江和上海之间的单据业务，时限和价格均明显优于 EMS。

　　第二轮大的价格战从电商快递发展算起。在行业内，圆通首个响应了淘宝的降价要求，此后各家迅速跟进，从此电商与快递并行迅速发展，快递价格进入个位数时代。

　　第三轮大的价格战是各家快递公司上市以后，二级市场对公司业绩和市场份额都给出了持续增长的压力，同时各家快递公司在股票市场拿到了真金白银，也有了补贴一部分成本，加快抢占客户从而扩大市场份额的底气。

　　事实上，对于任何一个企业来说，在利润得不到保证的前提下，服务和质量确实也无从谈起。行业迫切需要升级和整合，投入技术，提高服务，也让企业自身进入良性发展的轨道。

图 / 视觉中国

　　中国物流学会特约研究员杨达卿分析，目前整个快递行业处于转型期，谁能在智能化的设备设施上优先布局，就能在下一轮竞争里取得优势；同时，行业也到了服务升级的调整期，长期以来快递行业高度同质化，企业寻求在服务体验上升级加强，面临成本问题；此外，行业处在底层生态的调整期，以加盟制为主的快递企业，加盟网点和一线快递员生存空间受到挤压。

　　这中间，每一项都需要成本，也就是说需要给快递费提价。而如今每家企业都在打价格战，有限的 10 多家企业虎视眈眈，谁都没有办法去腾出手获利、再投资。

　　“这种情况下涨价是客观趋势，但是每个企业又不敢轻易涨。”杨达卿说。

　　很多人对于菜鸟联盟整合统一快递江湖抱有期待。但是目前来看，成立菜鸟联盟，阿里入股通达系，相当于是皇帝和大臣的“联姻”，只是让他们有了更深的纽带关系，成为深度利益共同体。

　　但在王大力看来，这几家主要快递公司都是独立的上市公司，而且其同质同价的业务本质上还是竞争对手，完全统一的决策和行动很难真正实施，况且，即使菜鸟网络“一统江湖”，统的也仅是通达系，或者部分电商快递的江湖，还谈不上是整个快递行业的江湖。

　　总体来看，此次快递统一涨价事件显示出行业不堪价格战重负的试探性反抗，只是时机和方式不成熟。

　　行业内人士普遍认为，快递行业迫切需要整合，市场分散竞争的同时，也造成资源损耗。但就目前的市场情形，短期内各企业还会处于胶着状态，直到部分企业倒闭、被并购，快递行业逐步走向稳定期。未来，快递涨价是必然趋势，多方博弈后通过价格升级和分化才能让服务走向高品质。