作者：李溯婉 责编：李溯婉

作为传统车企与造车新势力之间推动汽车和互联网深度融合的“试验田”，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（下称“广汽蔚来”）正不断发生改变。至于广汽蔚来是否终将成为蔚来的“弃子”，蔚来创始人李斌在3月27日接受第一财经记者采访时给出答案。

第一财经记者独家获悉，广汽蔚来即将更名。这家欲通过“合创”新模式成为一家汽车和互联网深度融合的用户企业，正在申请工商注册信息的主体名称变更，预计4月完成。

成立三年来，广汽蔚来猝不及防地经历着汽车行业寒流的袭击、疫情的重创以及造车新势力集体陷入的“阵痛期”。当前，不同于蔚来、理想以及小鹏汽车三家造车新势力头部企业已进入暂时安全的阶段，广汽蔚来依然面临诸多挑战并不断调整，其股权架构已大变。

记者了解到，目前，虽然广汽蔚来尚未正式更名，但该公司对外更多使用品牌名称“合创”，“蔚来”两个字将可能不再出现在公司新名称里。合创汽车新任CEO杨颖近日接受第一财经记者采访时谈到，该公司将会有一系列新动作，面对Z世代用户的新车型预计在4月上海车展发布。

蔚来弃养？

广汽蔚来在产品以及运营模式等方面多少都有些蔚来的影子。令人记忆犹新的是，在2017年12月28日广汽蔚来战略合作暨新能源汽车项目签约仪式上，满脸笑容的李斌与广汽集团总经理冯兴亚紧紧握手，从此开启新造车企业与传统车企合作的新模式，双方整合资源，让广汽蔚来从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。

2018年4月10日，广汽蔚来正式成立，注册资本为5亿元，由蔚来、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业(下称“湖北长江蔚来”)和广汽新能源（后改名“广汽埃安”）各持有22.5%股权，其余10%的股权则由广州开创共进投资合伙企业(下称“开创共进”)持有。成立之初，各股东对广汽蔚来的发展抱有很大期待，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系，双方以合创模式在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术等方面进行探索。2019年12月27日，广汽蔚来全新品牌“HYCAN合创”首款车型007正式发布,这款新车脱胎于广汽纯电GEP2.0平台，同时融入蔚来的智能科技，因此也被称为“小蔚来”。

在2020年疫情冲击下，广汽集团和蔚来顶住压力顺利穿越阴霾。其中，广汽集团去年新能源汽车销量为7.8万辆,同比增长36.2%；蔚来更是绝地反击，全年累计交付电动车近4.4万辆，同比增长112.6%。然而，两大股东乘风破浪之势并没有延续到合创公司上。广汽蔚来对首款新车销量的最先预期为“2020年达到1.5万辆”，随后调整到1万辆。不过，实际上合创007在去年销量不足1000辆，与此前目标相差甚远。出师不利，广汽蔚来欲另辟蹊径来提振销量，甚至在2020年最后一天闹出“接受比特币购车”广告乌龙。面对多重压力，今年1月25日，廖兵正式宣布辞任广汽蔚来CEO等职务。

广汽蔚来继续蹒跚前行，经过多方努力，终于找到“新粮草”，今年2月对外公布最新的增资扩股情况，完成24.05亿元融资。其中，珠江投资管理集团有限公司（下称“珠江投管集团”）全资子公司广东珠投智能科技投资有限公司（下称“广东珠投”）作为战略投资者增资约19.23亿元，成为最大股东；广汽集团通过全资子公司广汽埃安增资约4.82亿元。值得注意的是，在广汽蔚来这轮增资扩股中，蔚来却没有跟投。

记者从天眼查发现，广汽蔚来法定代表人已由李斌变成珠江投管集团总裁李志红，而广汽蔚来股权架构也发生重大变化，最大股东广东珠投的股权占比为68.56%，广汽埃安的股比为20.54%，蔚来和广汽集团的股比分别为4.46%，其余由开创共进持有，而湖北长江蔚来则已退出。

关于蔚来的态度，业内出现各种猜测。值得注意的是，没有新能源汽车生产资质的蔚来，其首款量产SUV蔚来ES8在2018年由江淮汽车代工过程中，一度因未如期交付而被推到风口浪尖。裹挟着期许和质疑前行的蔚来，发展存在诸多不确定性。因此，有观点认为蔚来当时在一定程度上是为了在制造领域加一层保险而选择与广汽集团牵手合创新公司。2019年，蔚来因为电池问题大规模召回，并引发股价暴跌，随后曾陷入濒临破产的困境中。在李斌四处寻找资金拯救公司之时，业内一度传出广汽集团或向蔚来投资10亿美元，但在2020年最终伸出援助之手的是合肥市政府，投入百亿国资帮助蔚来渡过难关。

今年3月4日，江淮汽车宣布与蔚来拟在合肥市设立合资公司江来先进制造技术(安徽)有限公司。这被认为是蔚来绝地反弹之后的知恩图报之举，江淮汽车现在对蔚来而言已不是一个简单的代工者的角色，两者捆绑得更紧。

顾此是否失彼，广汽蔚来将成为蔚来的“弃子”？李斌接受第一财经记者采访时回应称，蔚来这次对广汽蔚来没有增资，因此股权被稀释，而广汽蔚来即将改名也是正常的事情，毕竟其有 “合创”品牌，而且有新的投资人，当然蔚来也会持续支持广汽蔚来，并没有别的更多的考虑。

杨颖则谈到，此前，蔚来对合创汽车的智能网联技术和服务用户等方面的支持力度很大，现在，虽然蔚来在合创汽车的股比被稀释，但依然是合创汽车的股东。不过，随着股权结构变化，合创汽车将来在智能汽车项目上将更多整合广东珠投的资源。

智能汽车领域狼烟四起

广东珠投与房地产企业合生创展有千丝万缕的联系。因此，广汽蔚来（合创汽车）被质疑与蔚来和广汽集团的联系将越来越松，反而成为一个“房地产造车新势力”。

对此，杨颖谈到，广东珠投所属的珠江投管集团正持续向新基建、新能源、智能科技领域转型发力，将为智能汽车项目的快速发展提供应用场景与资源保障。广东元知科技集团有限公司（下称“元知科技”）作为珠江投管集团的智能科技板块平台，在AI技术、车路协同、物联网、智能驾驶及大数据应用等领域加快布局。合创汽车将可以借助元知科技在AI领域的科研资源和合作伙伴，甚至可把各种应用场景的AI人工智能算法用于L3-L5级别自动驾驶技术上。此外，杨颖还谈到，为合创汽车提供整车生产制造的广汽，也将为合创汽车今后构建自有研发和制造体系提供帮助，并且为合创汽车持续提供上下游产业链资源。

不过，即便如此，合创汽车发展依然存在诸多不可确定的因素。作为广汽集团嫡系的广汽埃安虽然是合创汽车的股东，但同时也是竞争对手，合创汽车在短期内难以赶上广汽埃安的步伐。况且，合创汽车的竞争对手不只是广汽埃安。

在广东这个国内重要的新能源汽车基地，其赛道上已有不少玩家，除了连续8年蝉联国内新能源汽车产销量冠军的比亚迪，广汽埃安和小鹏汽车等车企也在加速前进。3月29日，广汽埃安第四款车型AION

Y已开始预售。而小鹏汽车当前已推出两款新车，并计划将于今年下半年推出第三款量产车型，这将是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。此外，作为合创汽车在广州南沙的邻居，恒大汽车的恒驰系列将在今年下半年开始正式量产。据恒大汽车近日在2020年全年业绩发布会上公布的数据，该企业造车累计投入474亿元，计划2025年冲刺100万辆产销量的目标。而曾与恒大汽车牵手又分手的FF（Faraday Future），也已在珠海成立“法法汽车(珠海)有限公司”
，并在推动生产基地的建设等。据广州威尔森信息科技有限公司（下称“威尔森”）的统计，今年1~2月，广东深圳市和广州市的新能源汽车销量为分别为13148辆和9040辆，同比增长分别为284.67%和151.88%。冲着这里的市场空间，还不断有新玩家涌入。

不仅是在广东地区，其他地区电动车企竞争也在加剧。今年以来，上汽通用五菱和特斯拉销量已赶超比亚迪。而威尔森统计，上海市今年1~2月新能源汽车销量遥遥领先，达到35530辆，超越深圳和广州两个城市的销量之和，增幅为476.88%。此外，长城汽车和长安汽车等传统车企以及蔚来等造车新势力也在智能电动车赛道上加速前进。在不同车企战火升级的同时，各地区智能电动车板块也狼烟四起。威尔森研究副总监石岩接受第一财经记者采访时谈到，短期来看，限行限购城市有着路权及牌照的政策红利，特别是北京、上海、广州、深圳等一线城市，仍会是新能源车市场的领头羊，但郑州、成都等新一线城市也出现了新的市场机遇。

石岩指出，从目前的市场表现来看，新能源车的发展势头是比较良好的，2021年1~2月份的新能源车销量达到24.4万辆，再创了历史的新高。在产品销量结构上来看，高端车型的购买力旺盛，例如特斯拉Model

3、比亚迪汉都有很不错的表现。随着车企不断推出高品质的车型，市场的需求实际上已经出现升级。在2021年，威尔森监测到，会有大量的合资品牌推出新能源产品，进一步丰富产品结构，为消费者提供更多的选择。她认为，尽管在2021年新能源车的补贴进一步下滑20%，但市场的整体价格相对稳定，可见厂商对成本的控制能力也越来越强。

智能电动车的激战已拉开序幕，大众等跨国车企巨头也开始争夺新领域的话语权。业内普遍认为新一轮竞争更残酷。前不久，吉利汽车董事长李书福在内部讲话中提及，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。

即使暂时坐在造车新势力头把交椅上的蔚来，也依然有危机感，经过此前资金链差点断裂的教训之后，其在广汽蔚来的战线上不进则退，更加聚焦提升自身核心竞争力，进一步提升蔚来汽车的市场占有率。智能汽车赛道上留给造车新势力企业的时间窗口已不多。

而随着蔚来在广汽蔚来的股权被稀释，其对合创汽车的智能技术赋能以及用户思路指引势必逐渐淡化。合创汽车要在智能汽车领域突围并占有一席之地并非易事。

杨颖称，合创汽车寄望撬动Z世代这个新的用户群体，EDG电子竞技俱乐部（下称“EDG”）将为合创汽车提供全新的用户思路，助力合创汽车完成新品牌和新产品的塑造。此外，EDG与合创汽车未来在全国范围内建有融合EDG元素的直营体验中心作为用户社交新场所，创新打造“汽车+泛电竞”的用户社交模式。

传统车企巨头加快转型，百度等科技巨头加速跨界造车，形成群雄逐鹿的战局，智能汽车正驶入春秋战国时期，不少地产大佬也纷纷跨界入场。与恒大创始人许家印、宝能董事长姚振华一样，合生创展创始人朱孟依也按下造车按钮。记者了解到，朱孟依当前的头衔是元知科技战略委员会主任，其长子朱一航则是广东珠投实际控制人和EDG创始人，其次子朱伟航则是元知科技法定代表人和实际控制人，父子携重资合力造车。

随着各路人马纷纷杀入，并且不断放大招，智能汽车领域正掀起腥风血雨，最终鹿死谁手，变得更加扑朔迷离。