说起套娃造车的车企，网友调侃道，在特斯拉到来之前，国内“套娃造车”的称号，一直被大众所垄断。

但是，特斯拉的套娃造车则更是上了一层新高度。如果单看前脸的话，相信有不少车迷朋友分别不出特斯拉Model 3和Model Y以及Model X和Model S的区别。

事实上，不仅外观“套娃”造型，Model 3的内饰还被不少消费者吐槽太过简陋，作为一款20多万元外资品牌电动车，国内市场中品牌调性甚至能与BBA一战的特斯拉。

不过其内饰中竟没有仪表盘，同时豪华车必备的各项配置按键以及多功能方向盘，在Model 3内饰中统统没有。

但是，对于这套“简陋”的内饰，我们也不得不承认，Model 3自成风格，并且还引领了不少车企在设计风格上，向特斯拉的“极简风”靠近。

与特斯拉高调的市场宣言不同，特斯拉背后的首席设计师，Franz von Holzhausen却相对低调。

近日，通过特斯拉中国组织的一场与Franz远程连线的对谈，这位首席设计师给中国媒体介绍了自己坚持的设计哲学。

Franz在一开始便道出了特斯拉的设计理念，“好的设计是要漂亮的，隐形的，而且要效率高，能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。”

“也要符合空气动力学原理，这样可以降低风阻，让车辆行驶变得更加高效。我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。”

在解释Model S的设计灵感来源是，Franz将其看成是一个运动员。“运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。“ 

此外，早在2015年，Franz在接受媒体采访时，就提出了“Model 3永不过时”的说法。而在此次对话中。

Franz表示“从Model 3开始，我们便刻意保持这种极简主义的风格”。比如，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮是实体按键外，其余物理按键均全部移到了中间的屏幕上。

“我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。”对于Franz来说，永不过时的设计的关键在于可升级的车机系统与极简风格。

车机系统能够不断改进升级，包括用户在车内和屏幕之间的互动体验都可以升级，因而其它内饰就显得相对不那么明显了。

值得一提的是，对于Franz来说，“整车无真皮，隐藏式出风口以及玻璃天窗”是他“最引以为傲”的地方。