沉寂了小半年的中保研，昨天突然放了几个大招，还为上汽大众帕萨特“正名”。

上汽大众在今年4月份，上市了2020款帕萨特，并且安全配置及售价方面都做出了调整。同时大众要求中保研再次评测新款帕萨特。中保研随后从随机的4S店，选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。

让所有人意外的是，新款大众帕萨特的中保研碰撞成绩着实令人惊艳，车内外乘员行人安全指数均为G，辅助安全同样为G，甚至就连耐撞性与维修经济性方面，帕萨特还获得了A（良好）的成绩。

所有细分评测项目成绩几乎均为G，“赶超”丰田凯美瑞，大众帕萨特甚至“屠榜”中保研，一举从25%偏置碰撞成绩中保研史低，跃升到综合成绩领先，跨度之大着实令人咂舌。

肯定有不少车迷朋友好奇，大众帕萨特是吃了什么“神丹妙药”，为何突然就这么坚挺了，A柱不折弯，方向盘也不带着气囊跑偏了。

日前，我们于网上车市获取到的一份内部文件，或许能够揭秘其中一些“道道”。

文件显示，上汽大众汽车南京分公司，为了优化生产、提高车辆的安全性能，投资2.427亿元，对现有车型的某些关键零件进行功能提升改造。

如对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整、对后盖进行优化调整等。其中左右前方连接车顶和前舱处，就是我们所熟知的“A柱”。

目前南京工厂生产车型为帕萨特、帕萨特插电混动、速派、柯米克等车型，除了帕萨特，上汽大众此次改造车型，或许还将涵盖同为MQB B平台打造的斯柯达速派。

如此来看，在对A柱加强后，确实取得了不错的碰撞效果，至少在中保研当前的碰撞测试面前，新款大众帕萨特的表现确实异常优异。（上汽大众宣传海报在文末）

而在去年，大众帕萨特则在中保研惨烈“翻车”，25%偏置碰撞中，A柱折弯，方向盘带着气囊“逃跑”，假人被重重“爆头”，在该细分测试中，帕萨特也创下了中保研史低成绩。

而今，痛定思痛后的大众帕萨特，选择对安全结构强化，来提升帕萨特的安全表现，并且在“再战”中保研后，证明了自己的安全性实力。而这也是中保研为消费者带来的最直接利益，督促车企检验改进车辆的安全性。

只不过，在经历了销量崩塌后的大众帕萨特，能否重新挽回消费者的信心呢？

而且，这次大众帕萨特也着实把中保研落下了水，网上对于中保研的舆论风评，由此前的“中国汽车碰撞界良心”变成了“XX研”。对于此事，你又有什么不一样的看法吗？