1000公里续航！

马斯克的电动卡车业务（SemiTruck）又刷新了一项新纪录。

昨日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受媒体采访时自信的说到：

使用当前的电池技术，让电动卡车实现500公里和800公里的续航里程，很简单且微不足道。在不久的未来，我们的电动卡车在40吨满载下，续航能力可达到1000公里。

这项最新突破，与目前特斯拉高配版Semi相比—支持800公里续航，还要高出约25%。

值得注意的是，马斯克提到的40吨满载也包括Semi本身的重量。但他也表示，

Semi的有效载荷应该与同级别柴油车车型大致相当，货物重量有可能会少1吨。

对于电动卡车来说，重量和负载能力非常重要，因为它决定了运载货物量以及盈利能力。这也是Semi商业化的一项重要指标。

今年8月份，比尔·盖茨针对这一点还公开宣称，“电卡体积又大又重，永远不会成为重型卡车、轮船和客机的解决方案”。

马斯克对此不屑一顾，直接回怼“你对电卡一无所知”。

这件事刚刚过去两个多月，马斯克再次用成绩说话—刷新Semi续航里程。目前，这款1000公里续航的Semi已经在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。

特斯拉在2017年开始启动半挂式电动卡车业务。

马斯克认为柴油卡车成本太高，相比之下电动卡车不仅运行成本低，还环保，是未来汽车行业的大趋势。目前特斯拉发布了两个版本的Semi，续航分别是300英里（约482公里）和500英里（约804公里），其电能成本均为柴油的一半，可以节省超过200000美元的燃料费。

目前两个版本分别售价为15万美元（约合106万元）和18万美元（约合127万元）。

续航里程数是衡量电动卡车性能的关键指标，尤其是在有限重量和成本的情况下。从500公里，800公里，再到目前的1000公里，马斯克不断刷新着自己的记录。

同时，这一系列记录也让不少车企惊掉了双下巴。商用车巨头戴姆勒卡还直呼：这违反了物理定律！

从性能上来看，Tesla Semi已经甩出了戴姆勒卡好几条街。戴姆勒卡是德国的一家卡车制造商，在2018年，Semi续航能力达到800公里时，该公司的FUSO eCanter小型电动卡车，仅适用于100公里路程。

当时，戴姆勒卡负责人马丁·戴姆（Martin Daum）对Semi的规格信息表示怀疑，他说，

如果特斯拉真的达到了这一指标，我们会购买两辆卡车，其中一辆拆开，另一辆进行测试，因为如果这种情况真的存在，我们早就实现了。物理定律在德国和加利福尼亚都还适用，它证明这不可能实现。

持猜测和怀疑态度的不止戴姆勒卡这一家企业，为此，Tesla还联合美国最大的物流公司XPO Logistics开展了一项原型测试。最终测试结果证实，Semi的续航里程确实达到了800公里。

负责该项目的亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在公开报告中说，

测试结果证实，卡车的特性和功能在很大程度上符合特斯拉在发布会上的说明，包括在性能比柴油卡车提高了5％（55 mph vs 45 mph）。另外，充电时间，安全性/抗干扰性，装卸功能以及有效载荷等指标，也达到了特斯拉所说的典型柴油卡车的水平。

这项测试还帮特斯拉收获了2000辆Semi订单，其中包括莱德等大型企业。

不过，800公里续航的Semi虽然通过的规格测试，但其仅18万美元的成本还是让人所怀疑。大多数分析师认为，就目前的成本和重量，至少需要对锂电池进行重大改进，或者有新型电池的出现。

当时Tesla并未给出详细说明。不过，近日该公司正式推出了其最新电池——4680。

据透露，一旦特斯拉将他们今年新推出的4680电池应用到电动卡车，续航里程就将会有明显提升，甚至会超过1000公里。

前不久举办的电池日活动中，特斯拉公布了4680电池及背后的制造工艺。

这款电池在外形尺寸上，被扩大到了46mm x 80mm，也因此被命名为：Tesla 4680电池。对于增大体积带来的散热问题，Tesla设计了对应的小电阻台式电池。

总体而言，相比于旧电池，4680电池的能量密度提升了500%，输出功率提升了600%，成本降低了14%。

其在制造工艺主要进行了以下几方面升级：

采用干涂电极制造：与一般的湿法工艺相比，这种成膜工艺的粉末要复杂得多，所需的机械更少。

实现超高速组装过程：该过程每条线的输出比当前的输出要高出七倍。通过卷绕和成型过程的增量改进，使得总体电池成本降低了18％。

在化学材料方面：Tesla设计了一种成本更低的硅；采用新型阳极材料，使电池每千瓦时成本降低5％；采用新的技术工艺使镍更有效地转化为阴极，与新阳极相比，它使每千瓦时成本降低12％。

按照马斯克的计划，4680圆柱电池将在2021年自行生产约10 GWh，到2022年生产100 GWh，2030年生产3000 GWh，可占据未来电动车动力电池市场最终规模的30%。同时，这些电池也将会已不同的方式集成到车辆中。

最后，Tesla还重新设计了电池外形。受到航天器的创新启发，他们将飞机机翼作为油箱，并将前后车身下部链接起来，这意味着电池不仅是提供能源的设备，也是车辆实际结构的一部分。

该设计称为“结构电池”。他们认为，新设计可将整车重量降低10％，续航里程提高14％。

有专业人士分析认为，如果将特斯拉的电池成本降低一半左右（约为110美元/kW·h），特斯拉的成本将约为50美元/kWh。这意味着售价2.5万美元的汽车将会以50美元/kW·h的价格组装，特斯拉只需花费2500美元，这仅是Model S最大电池成本的十分之一。

如此看来，有了4680电池的加持，Semi量产指日可待。

据了解，在4680发布之前，Semi量产计划经历了多次跳票，而最新消息是：Semi将在2021年实现量产和交付。不过，随着Semi各方面性能不断取得新突破，量产日程被提前也未可知。马斯克此前也在员工邮件中透露：“现在是时候让Semi进入批量生产了。”

此外，业内专家对Tesla Semi也一直秉持着怀疑的态度，或许只有实现量产才是马斯克向外界证明自己的最好方式。