相较于纯电动车，插电式混动（PHEV）车型则有不少优点。既可以纯电行驶，也能消耗燃油，没有续航焦虑。

而且在全球范围大多数国家地区，插电式混动车型，也可以享受购买纯电动车的优惠政策。

以我国为例，插电式混动车型，根据电池大小、纯电续航里程享受不同额度的新能源汽车推广补贴，而且还可以悬挂新能源专用绿牌（号牌首字母为F，纯电动则为D），在一些限购城市，享受上牌便利性。

但是问题是，这些插电式混动车，真的能够被完全看做是纯电动汽车吗？亦或是更多情况下，车主是把它当做纯燃油车在使用。对此，欧盟方面，也率先发声质疑。

近日，据外媒报道，欧盟运输与环境（T＆E）组织委托进行的测试显示，插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量远远多于广告所宣称的水平，该组织周一呼吁政府停止对此类车型的补贴和税收减免。

据悉，该测试由Emissions Analytics，对三种插电式混合动力SUV车型进行了测试，包括宝马的X5，沃尔沃的XC60和三菱欧蓝德。

测试结果显示，即使在发动机最佳工况下，它们的二氧化碳排放量，也远远超过广告宣传的水平。

对此，T＆E清洁车辆高级总监Julia Poliscanova在一份声明中说：“插电式混合动力汽车是伪造的电动汽车，是为实验室测试和税收减免而设计的，而不是真正的驾驶。”同时强调：“政府应该停止资助这些车。”

为此，沃尔沃回应称，所有沃尔沃汽车均已通过认证，并完全遵守现有的排放法规； 三菱发言人表示：独立测试会根据条件产生不可靠或可变的数字，并且“我们自然会对没有监督测试或方法的任何发现提出异议。” 宝马没有立即回复。

不过，不管车企如何回应，当前技术条件下，大多数消费者购买插电式混动车型，都是把它当做燃油车来开，也是一个不争的事实。

所以，碳排放水平超过车企在实验室测得的水平，也是情理之中。

作为应对，欧盟提议了“绿色金融规则”，该法规将于明年底生效，为汽车制造商设定了更严格的排放限值，而插电式混动汽车，或将失去作为欧盟“绿色”的标签，并且在购车税收优惠方面，也会大幅缩水。