在不少消费者的常规观念中，就是觉得车越大、质量越重，在车辆的碰撞事故中，就能够比小车占据更多的优势，车内的成员的受伤程度也要比小车低。

那么事实真的是这样的吗？空口无凭，汽车媒体《易车实验室》直接采用了实战对撞的形式，为我们带来了答案。（）

在碰撞试验中，选择了自费购买了东风风行T5L，这样一辆中型SUV来当做大车。为什么选择这样一辆车呢，因为它的C-NCAP成绩只有两星，如果奔驰Smart连它都撞不过，至于5星安全的车型则更难撞赢了。

奔驰Smart Fortow作为对撞小车，它还曾在E-NCAP中获得过五星安全评级，算是小车中较为安全的车型了。二车的整备质量分别为1590kg、956kg。

实验开始之初，工作人员通过在车身上粘贴定位标的方式，采集了车身的原始三位立体模型，然后在碰撞后与之对比，直观的对比车身受损状况。

实验过程中，两车将会以64km/h的速度，进行奔驰Smart车身正面50%对撞。通过车内假人驾驶员的传感器，来观测车内驾驶员的受伤程度。

实验开始后，两车发生了高速碰撞，并且二车都发生了不同程度的偏移，只不过质量更轻的奔驰Smart被撞的更远。

从慢放镜头来看，二车均没有侧气囊，不过正面气囊都及时爆开，且接到了假人的头部。

单从外观形变量来看，风行T5L的形变量要小一些，车辆的乘员舱保持完整，只有B柱上方发生一点凹陷，看上去没有太大问题。奔驰Smart则着实有些惨，车辆的A柱发生弯折，乘员舱被入侵严重，目测假人同志已经“殉职”。

在随后的假人受伤数据分析中，奔驰Smart的头部伤害值，达到了160，为国标下限值的2倍，颈部伤害值也是国标下限的数倍，大小腿都受到了致命伤，意味着假人存活的几率极低。

注意力转回到风行T5L上面来，从白车身来看，车内的乘员舱较为完整，结合3D模型可以直观看出没有发生大的形变。

在假人的受伤数据上面，该车上的假人腿部、腰部、胸部、颈部的受伤数值都在国标范围内，意味着受伤几率很低。

但是让人意外的是，假人的头部受伤竖直却超过了国标下限，意味着假人很可能遭到了“爆头”的致命伤，结果同样有可能让假人“殉职”。

那么问题是出在了哪呢？实验工作人员经过分析比对后得出初步结论，可能是气囊弹早了，因为安全气囊的有效作用时间只有70毫秒。意味着风行T5L的驾驶员约束系统，同样存在着问题。

但是一般这种情况发生的概率较低，为此，实验人员决定再做一次比对试验，并且将碰撞面积调整为风行T5L的50%正面车身。

碰撞发生后，奔驰Smart这次被撞的更远，车身变形和前次测试差不多，且假人同志的生还希望依旧很低。

而风行T5L，由于和奔驰Smart对撞的面积更大些，车辆形变量也发生了变化，A柱出现了小幅弯折，B柱上方同样有凹陷，但是整体来看，形变量依旧不大，和上次的类似。

在假人受伤数值方面，此次的头部伤害值是71.04，没有超过80下限，但依然属于严重伤害范畴。

并且此次右侧小腿受伤的几率增加了，然而假人胸部的伤害程度较低。可以看出，风行T5L的安全约束系统还是存在一定的问题。

总的来看，先说实验结论，在两辆质量相差较大的车发生对撞的时候，更重的那个车在碰撞中更占优势，甚至防撞梁的高度也会对小车产生一个不利的影响，所以买车有选择的话，买大不买小，至少从安全方面维度考虑是正确的。

其次，从两次风行T5L碰撞测试中可以发现，碰撞事故发生后，即使车辆的乘员舱能够保持完整，但是如果车辆的安全约束系统存在问题的话，车内乘员也是可能会受到致命伤的。所以，车辆的安全性能表现中，乘员安全约束系统同样意义重大。

最后，奔驰Smart Fortwo作为小车中比较安全的车型，还曾拿过E-NCAP五星评级，而且该车自2016年就减配了侧气囊，头部碰撞成绩更差是意料之中的。

但让人想不到的是，奔驰Smart Fortwo的车身变形会这么严重，两侧碰撞测试中，假人都没啥存活几率。因此，奔驰Smart Fortwo国内的安全防护表现，并没有海外版的那么优秀。