虽然中国市场为全球最大的汽车产销市场，但是在赛车运动方面，中国仍存在较大的空白。

不过，在领克车队征战WTCR（世界房车锦标赛）、以及蔚来车队在FE（国际汽联电动方程式世锦标赛）大放异彩之后，国内的赛车运动也开始受到国内车迷朋友的关注。

11月15日，2020 WTCR房车世界杯最后一站鸣金收官，领克车队在开局不利的局面下，顶住压力，一举拿下第三场正赛的冠、亚军。

最终，扬•埃赫拉舍以234分首次问鼎年度车手总冠军，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分强势卫冕车队总冠军，勇夺双冠的佳绩全面提升领克车队本赛季的冠军含金量，创造出中国汽车运动的崭新历史。

至此，领克车队在2020年度WTCR房车世界杯六站比赛中，共获得5个车手冠军，16次登上领奖台，这不仅是领克速度的完美展现，更是中国速度的再次腾飞。

WTCR其魅力不仅在于量产车的特性，还有独特的赛事机制。如果你的车很快，车手又很强的话。赛事机制会对你“特别照顾”，增加你的车辆配重，减小赛车的优势。

在本站比赛中，领克车队依旧没有摆脱BOP的严格限制，本站比赛领克03 TCR赛车的BOP配重60Kg，补充配重40Kg，整车达到1365Kg，成为本站比赛最重的赛车，同时，底盘高度保留在80mm。

不过在如此不利的局面下，领克车队四位车手没有受到丝毫影响，在排位赛中发挥出色、闪耀全场，最终成功包揽三场正赛的发车杆位。

在随后的三场正赛比赛中，虽然发生了一些小插曲，但最后，扬•埃赫拉舍和伊万•穆勒共同拿下了年度车手冠亚军。

此外，值得一提的是，领克03 TCR赛车时基于领克03原型车打造而来。不仅在WTCR房车世界杯赛场斩获殊荣，在TCR CHINA赛场依旧强势。

可能会有好多朋友觉得，领克03 TCR赛车是在领克03基础上魔改，除了车壳以外，和领克03也没有什么关系了。

但是，事实并非如此，领克03 TCR赛车只能使用排量1750cc-2000cc“量产”的涡轮增压发动机，马力不能超过350匹，并且赛车造价总和不能超过13万欧元（约合人民币101万元）。

在如此多的限制作用下，领克03 TCR赛车，和量产版领克03保留了较多的原厂设计，并非是一些“键盘车神”所称的，“除了壳子全部都换掉”那般。

从另一个角度来看，领克通过多样化、全方位构建汽车运动文化生态圈，为中国汽车运动文化的“种子”用户，提供了体验和深化进阶的平台，持续推动中国汽车运动文化发展。

作为一个车迷，难道我们不想看到世界赛车运动厂商，出现越来越多的中国厂商以及中国赛车手吗。至少我个人是希望，国内能够出现更多的领克WTCR、蔚来FE这样的国产厂商车队，把国旗的身影升起在更多的国际赛车场中。