理想ONE街头自燃引热议专家：可能是增程器的”锅”

每经记者孙桐桐每经编辑张北

图片来源：每经记者张晓庆摄

对新能源汽车而言，自燃、起火等事故似乎是一道绕不过去的坎儿，这次中招的是理想汽车。

近日，一辆理想ONE新能源汽车在湖南省长沙市的马路街头，发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象。明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。

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该事件发生后，有网友调侃：“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”可见，近年来频发的新能源汽车起火事故，让大家对此习以为常。

值得注意的是，与其他新能源汽车不同，理想ONE采用的是增程式动力技术。业内分析认为，理想ONE本次自燃事故很可能与增程器有关。

自燃是增程器惹得祸？

事故发生后，理想汽车在官方微博上回应称：“5月8日11点30分左右，湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

从现场视频来看，装载电池的车辆底部并未有燃烧痕迹，电池系统故障基本可以排除。

“起火位置是前舱，应该和电池不相关。相比纯电动车，增程式车型系统更复杂，系统越复杂出问题的概率也越大，需要的know-how（技能、实际经验）越多，验证的周期代价也就越高。”一位不愿具名的汽车质量工程师告诉《每日经济新闻》记者，理想汽车作为业界新人，还很年轻，经验积累相差较远。

公开资料显示，理想汽车于2015年创立，首款量产车型理想ONE于2018年10月发布，定位为中大型SUV，补贴后售价32．8万元，也是国内首款量产上市的增程式电动汽车。

与国内众多新能源车型不同的是，理想ONE主打增程式技术，即在纯电动汽车核心“三电”（电池、电控、电驱）的基础之上，加入一套增程器系统。所谓增程器系统，其实相当于一个小型的发电机组，由发动机、发电机变频器和控制器系统构成，为直接提供汽车动能的电池组充电，从而延长续航里程。

“增程器在低车速时也会大功率发电，这时车速低、风速低，前舱温度高，可能造成起火。此外，还有一个注意事项，车辆前舱的线束和接插件选择方面，按照经验，线路起火的概率也比较大。”上述汽车质量工程师表示。

据了解，理想ONE的增程器采用东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，由李斯特、德尔福等供应商合作研发，布置在前电机的旁边。

“如果不是增程发动机的问题，就很可能是整车设计有缺陷。这台东安动力生产的增程发动机年龄不长，比起其他组件供应商，实力上逊色不少。”一位不愿具名的新能源三电技术工程师告诉《每日经济新闻》记者，他怀疑理想ONE自燃可能是整车设计存在缺陷，比如油路、电路布局不合理，热源附件材料选用不合理等。

在他看来，增程式电动车本身的复杂程度远高于纯电动车型，应该给予更严格的测试和市场导入流程。值得一提的是，就在五一假期前，理想汽车官方宣布将理想ONE的定位由“增程式电动车”调整为“插电式混合动力车型”。对此，理想汽车方面给出了两方面解释：一方面，工信部将增程式电动车归类为插电式混动车；另一方面，从市场反馈来看，增程式产品也被多数消费者认为就是“混动”，改变定位后有助于理想汽车更好地与消费者沟通。

新能源车安全问题引关注

事实上，此次起火事故并不是理想汽车首次暴露出安全隐患。在此次起火事故发生的前一天，一位理想车主在微信群内发布消息称，自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后依靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。

随即，官方对此回应称：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续服务。刹车系统不存在安全问题。”

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相比蔚来、小鹏、威马等新势力车企，理想汽车虽然起步较晚，但它选择了一条差异化路线。

“未来三年，理想汽车不再推出新车型，将专注于理想ONE的优化和升级。”不久前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想对《每日经济新闻》记者表示，不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。在他看来，智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变，产品力可以变得越来越好，质量可以变得越来越好。

数据显示，截至4月29日，理想ONE自去年12月以来累计交付数已超过6500辆。此次起火事故是否会打乱其生产和营销节奏，目前理想汽车方面并未有明确表态。

值得注意的是，近几日，除了理想汽车，全国范围内发生多起新能源汽车自燃事故，让新能源汽车的安全问题再度成为公众关注的焦点。据公开资料统计，进入5月，仅9天时间国内已经发生了5起新能源车自燃事故。