4 月 29 日，李想发表了关于新造车市场“存活论”的看法，他表示，虽然汽车市场足够大，但难度也特别高，上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家，而我希望身边的战友是小鹏和蔚来。

　　4 月 30 日，理想汽车亮出了 6500+ 的交付数据，同时举行了一小时的精简春季媒体沟通会，雷锋网(公众号：雷锋网)根据整理的要点如下：

• 截止 2020 年 4 月 29 日，理想汽车自 2019 年 12 月正式交付以来已交付 6500 辆理想 ONE，截止 4 月 29 日，理想汽车在 4 月份已交付了 2600 辆理想 ONE。

• 对于理想汽车赴美上市传言做出回应，他表示，回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。

• 理想汽车三年内就只做理想 one。在不断提升产品力的同时，他们也会通过“硬件 OTA”的方式来对老款车型进行各种改进。

• 理想汽车对利润没有很强的要求，但对整个经营现金流抓的很严格。

• 理想在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。

　　更重要的是，理想 ONE 不再单独归类于增程式混动车，而进入到插电式混合动力，准确地叫串联式插电混合动力。

　　李想表示，国家技术划分和补贴中一直将增程划到插电式混合动力中，增程本身就是插电式混合动力的一种，而从用户实际体验和反馈来说，“增程”也不好理解。

　　“之前的模式我们的方式是很工程师的，我们现在变成傻瓜模式，家里有充电桩你就充电，其余的什么都不用管，你家里没有充电桩又不愿意充电，就用燃油，跟你买了混合动力没有什么区别。”李想表示。

　　3 年只做一款智能车卖的多吗？

　　李想曾坦言：“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

　　从最近理想 ONE 交付的数据来看，李想的“牌”似乎有其背后的思考。

　　“我们三年只做理想 ONE ，3 年只做一款车是智能汽车和传统汽车的本质差别。”

　　李想认为，汽车销量的天花板取决于产品价值，而衡量产品价值的指标主要有 3 个：产品力、产品质量和价格。

　　按照他的意思，传统汽车一旦交付，产品力和产品质量就稳定了，唯一能够变动的就是价格。

　　例如，奥迪 Q5 一开始原价有1-2 万的促销，紧接着降低3—4 万，然后降到6-7 万，现在降8-9 万就获得超过 1 万辆的销量，销量是要持续提升的，但本身产品力和质量已经不会变化了。

　　简言之，传统汽车厂商很难进行大的硬件升级，一般通过年度改款或者大改款实现，一进一出就是 30% 以上的损失。

　　而智能汽车与传统汽车厂商不同。

　　李想称，如果想提升销量，理想汽车也可以像传统车企一样选择不断降价，“但智能汽车最大的价值是我们可以不断提高产品力和产品价值，这是一个选择的不同，我们的直营体系也让我们很难降价，只能去提升前面两个”。

　　按照他的说法，智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变，产品力可以变得越来越好，质量可以变得越来越好，让用户买到这个车真的是一个跟着他的使用过程在不断成长的车。

　　软硬件升级的策略

　　理想 ONE 将推出新的 OTA，并对座椅、悬架等部分进行优化。

　　按照李想的说法，理想汽车将会根据用户使用情况和反馈，逐步增加、优化理想 ONE 的功能。

　　此次 OTA 升级都有哪些？

　　软件上，，理想 ONE 在 4 月 27 日通过 OTA 推送了最新版的 V1.1.9 版本软件，5 月底将推送 V1.2 版本。

　　根据用户的反馈，理想汽车不断做出优化。V1.1.9 版本中，对新能源驾驶模式、新增越野脱困模式、优化辅助驾驶系统、新增里程显示信息、新增轮毂视角功能、增加微信车载版、可用油量增至 44L 以及提升手机唤醒车辆速度等。

　　在软件层面，理想 ONE 已经在 4 月 27 日通过 OTA 推送了最新版的 V1.1.9 版本软件，5 月底将推送 V1.2 版本。

　　针对新能源驾驶模式，把此前的増程模式、电量保持以及混动模式，调整为纯电优先和燃油优先两种模式。

　　本次升级 OTA，用户根据自己习惯选择以消耗电能为主还是以消耗燃油为主，更简单易懂。

　　除此之外，新版本增加了“越野脱困”模式，新功能通过优化 ESP（电子稳定控制系统）的控制逻辑来提升车辆的通过性，开启该功能可以使理想 ONE 通过简单的交叉轴，用户需要低速既可提升脱困能力。

　　值得一提的是，此次 OTA 升级也包括辅助驾驶系统的优化。

　　具体而言，提升了 ACC 全速域自适应巡航的舒适性，重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度，从此前的平均 13 米降低为平均 10 米的跟车距离，包含高速与低速情况。降低了自适应巡航的起步延时，从 1.7 秒缩短至 1.3 秒，减少因起步慢被加塞的概率，且对前方车辆并线的反应速度也有提高。

　　理想汽车自动驾驶总经理朗咸朋表示，“大家反馈泊车不好用，我们承认”。理想汽车 ADAS 的优化要更加适应中国路况的使用场景，本次优化之后，车位识别率提升到 75%，泊车成功率提升到 93%。

　　朗咸朋透露，理想汽车曾“下很大决心来做”的操作系统“Li OS”目前已完成前期原型的验证，“试车的研发正在按部就班地进行”。

　　根据用户的反馈和使用数据，新版本在 360°环视中新增了“轮毂视角”功能，还将可用油量提升至 44L、增加了微信车载版，此外还提升了手机 App 唤醒车辆的速度。

　　至于 V1.2.0 版本，理想汽车将在 5 月底推送更新，V1.2.0 版本更新将推出包括全新车辆上下电逻辑、经典蓝牙模式、副驾蓝牙耳机连接、手机蓝牙钥匙感应尾门等功能。

　　售后服务网络方面，理想汽车表示，截至目前其售后服务网点已经覆盖 25 个省及直辖市。到 2020 年 7 月，理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市，预计年底覆盖范围将达全国 100 个城市。

　　理想汽车花的少，不缺钱

　　王兴说过一句让李想印象深刻的话：“2019 可能会是过去 10 年最差的一年，却是未来 10 年最好的一年”。

　　对于理想汽车实现现金流为正，李想认为“很正常”。

　　三次的创业经历是他的信心所在。

　　“我们第一次融资就是 IPO，当时只融了 1 亿美金，但分红有大几亿美金。”他强调，“注重现金流是以自己为主的精英团队的一个要求。”

　　他表示，理想汽车在自身方面是非常节约的。

　　“理想汽车北京研发中心，每平米的费用是一块多钱，大家想想，在北京能租到一块多钱的房子吗？只不过我们把店面和车这些东西用好，但是在自身方面还是很节约的。”

　　按照李想的说法，节约还有一个好处，就是他们的供应商看到他们挺节约，就不会“黑”他们，价钱都挺好的，包括传统的汽车公司看到理想拿的价格之后，都会说你们怎么拿到这么好的价格？这是一种氛围，不是理想缺钱。

　　初创企业一定要有初创企业的样子，从 0 到 1 的生存期、从 0 到 10 的发展期，从 10 到 100 的高速发展期，每个阶段其实是有每个阶段的整个经营和管理方式的。

　　所以，李想认为这就是一种氛围，也不一定是简单的为了省钱才能做到这样的一个状况。

　　在另一方面，李想称自己很“变态”。

　　在公司他要求任何的事情都必须有数学模型讲明白，无论是销售、服务、开店、展示、投放，所有的东西都能拿一个数学模型讲明白，而不是做哪儿算哪儿，如果没有办法拿一个数学模型讲明白，李想就觉得这个事情还是没有先想明白。

　　李想强调，很多时候最大的问题是花了一块不该花的钱，还需要花三块钱把不该花的一块钱产生的问题弥补回来，这就涉及到了经营的核心本质。

　　总结

　　汽车产业需要较长时间的技术、文化、制度的积淀，就目前蔚来、小鹏、理想、威马等新造车企业而言，他们的进步和努力的方向是值得肯定的。

　　但是，在 2020 新能源补贴新政发布 10 天后，特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定，享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在 30 万元以下。而国产 Model 3 正好卡在了这个门槛上，因此决定降价。

　　这对于造车新势力而言是一场“灾难”。

　　李想在微博上写到，30 万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是“灭顶之灾”，会“精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌”。

　　2020 年，绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局，或许正如王兴所预测，造车新势力中最终只会留下 3 家。

　　你认为会是哪三家？