朋友，你体验过堵车的绝望吗？

　　上一份工作，我开车上下班总共要 3 个多小时，晚上 8 点半才能到家，草草吃完饭就到 9 点多，再做点别的事，基本就可以洗洗睡了。

　　而不堵车的时候，开车到公司只要 24 分钟。为了排解郁闷的心情，堵车时我不止一次循环播放容祖儿的那首歌：Believe me l can fly， I am singing in the sky…

　　盼啊盼，就在前几天，日本 SkyDrive 公司研发的飞行汽车载人试飞成功了，我留下了激动的泪水。

　　未来感满满

　　看到日本 SkyDrive 公司研发的飞行汽车时，很难把它和地上跑的汽车联想到一起。

　　它长 2.9 米，宽 1.3 米，从侧面看，它拥有一个类似鲨鱼般的流线型机身，顶部打开的驾驶室仿佛鲨鱼的鱼鳍，底部设有两个起落架。

　　从前方看，飞行汽车前脸由四个略带弧度的切面组成，几分侵略性中又带着稍许可爱，四个黑色螺旋桨通过白色的横杠均匀分在机身四周，高速旋转时在某些角度肉眼几乎不可见。

　　虽然是飞行器，但飞行汽车占用的空间并不大，只有两辆普通汽车大小。

　　整体来看，飞行汽车就像一部未来的飞行器，该项目的设计总监 Takumi Yamamot 说，设计灵感来源于「Progressive」这个词。

　　空中 10 米灵活转体

　　试驾员把飞行汽车最高升到了 10 米高空，飞行时间持续了 4 分钟左右。

　　和大型客机不同，飞行汽车可以垂直起飞和着陆，不需要长跑道和伸缩起降架，升降和起落都比较稳定。

　　借助「电动垂直起降（eVTOL）」技术，飞行汽车可做到空中灵活转体，横向直线移动，「倒车入库」不再是大难题。

　　据悉，飞行汽车的操控难度远远低于飞机，和普通汽车类似，相当一部分操控是由飞行汽车系统自动完成。

　　今年，日本 SkyDrive 公司因为研发取得了突破性进展，又获得一笔新融资，融资总额达到 39 亿日元，计划在 2023 年实现飞行汽车的商业化。

　　飞行汽车不是新鲜玩意

　　▲ Autoplane

　　早在 1917 年，格·寇蒂斯就向世人展示了汽车飞机的新型交通工具，取名叫 Autoplane。

　　这辆飞行汽车有一对 12.2 米的铝制三层机机翼，汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋作为推进器，受限于当时的科技水平，Autoplane 只能做到短距离的飞行式跳跃。

　　到了 1937 年，世界上第一辆成功起飞的飞行汽车 Waterman Aerobile 问世，但当时飞机才是人们关注的焦点，所以项目难以持续。

　　▲ Waterman Aerobile

　　大约十年后，1946 年工业设计师 Henry Dreyfuss 设计出了合体飞行汽车，需要起飞的时候，直接将汽车和巨大的机翼合体就行了。

　　▲ 合体飞行汽车

　　直到 1986 年，美国人泰勒发明的飞行汽车获得了政府的飞行许可证，标志着飞行汽车正式被市场接受，但由于泰勒发明的飞行汽车太占道路空间，机翼也容易扫到障碍物，所以一直未能民用。

　　21 世纪前，飞行汽车的意义更多在于探索前沿技术，它在现实中很难找到迫切的运用需求。

　　进入 21 世纪，堵车问题越来越明显，严重影响了交通效率，飞行汽车项目再次进入公众的视线，不少汽车或航空公司收购相关公司布局飞行汽车项目。

　　比如，吉利汽车收购了飞行汽车公司——Terrafugia（太力），研发出来的飞行汽车机翼可折叠，配备的是汽油发动机和锂离子磷酸盐电池，空中续航 640 公里，最高时速 160 公里 / 小时，变成汽车模式的时候使用电力驱动。

　　▲ 折翼飞行汽车

　　2018 年 7 月波音公司收购了航空技术公司 Aurora Flight Sciences，宣布重启飞行汽车计划， 成立 Boeing NeXt 部门。

　　▲ 波音公司研发的飞行汽车

　　与此同时，互联网公司也开始入局竞争，英特尔在 2018 年 CES 展上发布了一款飞行汽车，配备有 18 个旋翼装置，从空中俯瞰像一块圆饼。

　　▲ 英特尔研发的飞行汽车

　　最具有代表性的是谷歌创始人拉里·佩奇投资的 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目，创始人是 Google 无人车项目的发起者 Sebastian Thrun。

　　▲ Kitty Hawk

　　据前 Kitty Hawk 工程师透露说，由于技术故障太过频繁，飞行汽车每隔几小时就得维修一次，甚至还因电池起火在谷歌公司引发过火灾，所以 Kitty Hawk 不得不退还个人预订押金，不再向个人销售产品，从「个人坐骑」变成了「城市短途的点对点共享飞行器」。

　　汽车上天？没那么容易

　　从 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目折戟沉沙来看，想要让汽车上天，还有很多问题需要解决。

　　从技术上来讲，首先就有一个大难题，电池。

　　按照目前的电池技术，日本 SkyDrive 公司研发的飞行汽车只能满电续航 5-10 分钟，这也是这次试飞只飞了 4 分钟左右的原因，而如果以燃油为动力，成本会变得非常高，驾驶难度也会大幅上升，汽车都开始「去油化」的今天，作为未来交通工具的飞行汽车，如果还是用燃油，创造意义就会大打折扣。

　　从实用性来讲，飞行汽车的飞行高度目前并不如飞机，这让它在高楼林立的大城市受到了很多限制，实际只能做到把汽车「浮」在路上，指望越过建筑直接飞到目的地还是不现实的，如此一来，「在路上方堵飞车」和「在路面上堵车」相比，体验提升并不大，还有可能带来很多新的交通状况问题，配套的交规也要有彻底的革新。

　　▲ 飞行汽车仍然受限于地面道路

　　就连 Kitty Hawk（小小雄鹰）项目创始人塞巴斯蒂安·斯伦 (Sebastian Thrun) 接受采访时都表示：「我们也不知道（飞行汽车可以在哪里找到停车场）。」由此可见飞行汽车除了本身的技术难题要克服，还有很多与之配套的社会规则和基础设施要改进。

　　如果未来飞行汽车可以高空飞行了，隐私、领空和噪音问题又会变得尖锐，相信绝大多数人不希望自家头顶整天有飞行器轰隆隆飞来飞去，还有可能被驾驶人时不时瞅上一眼。

　　从安全角度来讲，一旦发生事故，飞行汽车造成的伤害将比普通汽车大得多，坠落时还更加容易「伤及无辜」，如果危险分子把飞行汽车变成一种攻击性武器，防范和拦截都要难得多，这也是很多国家对 1000 米以下领空开放十分慎重的原因，毕竟连微型无人机都够让各大机场担心的了。

　　特斯拉 CEO 马斯克曾公开表示：「如果未来的飞行汽车像现在的汽车一样普遍，人们不会始终细心地维护自己的飞行器，直到某个松了的轮毂盖从天而降，砸死某个倒霉的路人……如果头顶有一万架飞行汽车，那（噪音）就像是飓风袭来一样可怕。」

　　飞行汽车未来在哪里？

　　关于飞行汽车是否有前景的讨论一直在继续。

　　Kitty Hawk（小小雄鹰）项目创始人 Sebastian Thrun 坚定看好飞行汽车：「（不堵车）这就是天空的优势了，我们可以在空中规划虚拟高速公路并将它们垂直叠起来，这样一来就不用受堵车困扰了。」

　　特斯拉 CEO 马斯克认为飞行汽车存在巨大的安全隐患，还是自家的 Loop 和 Hyperloop 地下高速隧道交通系统比较靠谱，真正能解决交通拥堵问题。

　　在我看来，飞行汽车的方向错了，注定只能成为细分领域的小众产品。

　　汽车发明之前，人们只想要一匹更快的马，这个例子说明，人们对交通工具的幻想往往是受思维认知限制的。

　　▲ 实际上人们想要革命性的交通工具，而不是更快的马匹

　　目前绝大多数公司做的飞行汽车，似乎都有点「不伦不类」的感觉，飞行汽车本质上仍是飞机，只不过是一架民用的微型飞机 —— 起飞前要靠轮子，飞起来要靠机翼，落地了又要靠轮子，区别只在于飞机落地之后的可活动范围。

　　给飞行汽车打造超现代感的外形，就像给马涂上了黄金粉末，做个造型，配上炫酷的马鞍，告诉人们这匹马是创新杂交品种一样滑稽。

　　一个革命性工具的诞生一定要满足两个标准：本质和颠覆。

　　当驾着马车的人们说想要一匹更快的马时，发明者能看透本质，人们实际表达的是突破运输效率天花板的渴望，很显然，如果继续在马的选育上面做文章，是实现不了的。

　　另一方面，当大多数人们看到这个新事物时，会觉得发明者「疯了」和「不切实际」，体验完之后又觉得「真香」，感觉思维被颠覆了，认知爆炸要像从马到汽车彻底被推翻的那种，而飞行汽车更像是汽车和飞机糅合一下，如果仍然按照现有「游戏规则」去「玩」，反而会产生很多新问题，比如我们到底要用航空相关规定还是用汽车交规去管理它？

　　回到本质上，当我们说堵车真痛苦的时候，真的想要的是一辆会飞的车吗？这值得深思。