每经记者李星每经编辑裴健如

　　“BaaS（即 Battery as a Service）用户在购车时可不购买电池，从而无需承担电池的购置成本。”日前，蔚来汽车董事长李斌表示，BaaS 的推出，将大幅降低电动车的购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。BaaS 模式下，用户的电动车购车成本和用车成本都将低于同级别品牌的汽油车。

　　图片来源：企业供图

　　8 月 20 日，蔚来电池租用服务 BaaS 正式发布。据了解，蔚来电池租用服务 BaaS 通过将电池从整车中分离出来，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。

　　据悉，BaaS 用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。根据蔚来汽车制定的 BaaS 收费标准，选择 BaaS 模式购买蔚来汽车全系车型，售价将比整车购价少 7 万元，而选择租用 70kWh 的电池包，用户需缴纳每月服务费 980 元以及非服务无忧用户另须支付每月 80 元电池保障费用。

　　图片来源：企业供图

　　这意味着，选择 BaaS 的用户，每个月要缴纳的电池租用费及电池保障费至少将超 1060 元。6 年后，用户花了原整车（含电池）的购车钱，但最后电池还不是自己的。所以，对很多人来说，蔚来的 BaaS 计划并不划算。

　　“BaaS 更多的是为那些想购买蔚来汽车，却在短时间内资金受限的用户提供便利。”蔚来汽车负责 NIO Power 业务的相关人士解释称，BaaS 还可以解决电动车电池贬值快及损耗等难题，为后期车辆转手提供保障。

　　在李斌看来，BaaS 优势主要集中在两方面：一方面，在 BaaS 模式中，用户购买的只是车架，电池的损耗和贬值与用户毫无关系，用户也无需担心电池的损耗和贬值，同时电池贬值也不会对车架价值带来影响；另一方面，BaaS 模式还将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等影响电动汽车普及的难题。

　　图片来源：企业供图

　　对于 BaaS 模式下的电池租用所需费用问题，蔚来汽车方面表示，每月 980 元的电池服务费，5 年内不会调价。“我们做价格定价时，考虑得比较长远，包括车的价格、电池成本等。”李斌表示，每个月 980 元的服务费，是充分考虑了各方面因素确定的一个长期定价，公司不会轻易调价。但在“灵活升级”业务方面将存在变量，如 70 元~100 元的价格将根据供需情况来灵活确定。

　　除选择租用 70kWh 电池包外，蔚来汽车后续还将推出其他容量电池组租赁方案，BaaS 模式下的购车车主可随意切换不同套餐。

　　数据显示，截至 8 月 20 日，蔚来已获得换电相关专利超过 1200 项，在全国范围内已建成换电站 143 座，累计为用户完成换电服务超过 80 万次。

　　记者了解到，蔚来电池租用服务 BaaS 后续所需电池将由武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称武汉蔚能）提供。

　　启信宝数据显示，武汉蔚能成立于 8 月 18 日，由蔚来汽车、宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司（以下简称国泰君安国际）共同注资成立，注册资本为 8 亿元，上述四家股东分别出资 2 亿元，各持股 25%。

　　事实上，武汉蔚能是基于“车电分离”模式成立的一家电池资产管理公司，BaaS 业务是其最先推出的业务模式。目前，武汉蔚能的主要作用是从蔚来购买电池，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。“作为电池资产持有方，武汉蔚能是蔚来电池租用服务 BaaS 得以实现的关键一环。”上述 NIO Power 相关负责人表示。

　　值得注意的是，武汉蔚能是一家独立存在的公司。“武汉蔚能本身是独立的，管理团队将由蔚来及其他股东推荐，不存在任何一家股东派驻的概念。”李斌表示。

　　对于武汉蔚能的控制权，李斌告诉记者，蔚来汽车只会是电池资产公司的股东方之一，不会成为其控制者。未来，蔚来拥有的公司股份只会少不会多。“目前，已有一些新股东会加入，正在走相关程序。”李斌透露。

　　据了解，武汉蔚能并不仅限于为蔚来汽车提供服务。“未来，它将为更多不同品牌电动汽车基于 BaaS 模式提供资产服务。”一位蔚来汽车内部人士告诉记者。