文/半佛仙人（ID：banfoSB）

　　之前写了拼多多和特斯拉的逼格之战之后，收获了很多问题，其中有一个问题特别有趣，那就是到底有没有可能拼多多和特斯拉达成双赢呢？

　　答案是可以的，但前提是双赢要怎么定义。

　　如果定义为双方各赢一次，那不太可能。

　　但如果定义为拼多多赢两次，那显然是可以的，毕竟只要沾上特斯拉，拼多多永远是不会亏的。

　　那么问题来了，为什么双方永远不能双赢？

　　因为特斯拉如果和拼多多合作，不仅仅是失去逼格，更重要的是失去对自己未来的掌控权。

　　特斯拉相较传统油车除了驾驶感和科技感，以及马斯克老师带来的科技宗教感之外，还有一个重大优势是直营渠道和定价权。

　　而其中直营渠道的目的就是维护定价权，确保自己可以掌控自己的价格。

　　很多传统车企看起来企业很厉害，但其实也要看渠道面子的，如果 4S 店门集体不当人，那么车企就要去投胎。

　　而我国的 4S 店们，买过车的人应该都深有体会，各种加价，各种强制搭售保险，各种坑爹的金融计划，各种垃圾高价配件，进去不流点血出来是不可能的。

　　很多品牌其实车企挺好的，但是 4S 店各种不当人非常败人品。

　　特斯拉目前的好品牌里面有直营的功劳。

　　特斯拉维护定价权的目的有 2 个。

　　一个是掌控产品竞争力和价格节奏，让自己的产品利益最大化。

　　当国内补贴政策是 30W 的时候，特斯拉立刻就能降到 30W 以内享受补贴，只要本部自己操作就可以，不需要过多的协调，这是全直营的灵活程度优势。

　　而全直营更重要的是竞争力。

　　当其他竞争对手出现有竞争力的产品的时候，特斯拉随时可以打价格战，甚至可以以赔钱的方式来直接弄垮对手，很多国产新能源都被特斯拉的定向降价弄得要死要活的。

　　每次自己一使劲，特斯拉就降价，搞得国产品牌定价非常难做。

　　你原本定 27 万，特斯拉降到 27 万，你就只能定 25 万乃至 23 万。

　　不然你就不要卖了。

　　好几家新能源车企被特斯拉的降价策略给弄的非常被动，只能降价。

　　降价就意味着赔钱，赔钱就意味着没有更多的资金去投入研发，最终就被特斯拉拖入负循环。

　　特斯拉为什么可以肆无忌惮的降价？

　　因为特斯拉有自己的工厂，并且已经量产化很久了，所以早起投入都被摊薄了，成本有优势，特斯拉通过自己管控价格，把自己的成本优势转化为产品竞争优势。

　　这样最终弄下来，只要给特斯拉先发跑起来，所有新能源车企都扛不住。

　　因为特斯拉品牌比你硬，产品比你还便宜，成本还比你更加可控，你说你还过不过了。

　　如果是靠渠道，那么降价不是这么容易的事情。

　　品牌方要求降价，渠道也不一定愿意，因为渠道的利益和品牌不一定一致，你愿意赔钱，我可不愿意，就算品牌愿意让利，这来回扯皮也会导致效率下降。

　　最终就导致同一辆车在不同地方甚至不同的店铺，有差价。

　　赚钱的时候渠道赚，降价的时候渠道和消费者一起骂品牌，这就是当前很多车企面临的两难困境。

　　维护定价权的第二个目的是保护品牌级别。

　　特斯拉降价的时候也要考虑对品牌的影响，一年稳定降几次可以说是产品迭代，生产优化甚至让利消费者，只要自己控制节奏，降价本身就是战略的一种。

　　特斯拉目前已经是动不动就降价让老车主流泪了，如果后面再胡乱降价，那么就等于是老客户不如狗，最终很容易失控。

　　三大运营商的用户都感受过这种痛。

　　况且，特斯拉也要考虑品牌级别，一个天天降价的豪华品牌，是立不住的。

　　降价的反面典型是凯迪拉克，动不动主力车型打折，硬生生把自己打成了 2 线品牌，不打折没人买。

　　很多一线品牌即使去库存，也都是通过 4S 店偷偷摸摸搞的，没有公开瞎降价的。

　　如何掌控这个价格尺度和体系？

　　最重要的是，降价的能力要掌控在特斯拉手中的，他想降，就降，不能让别人来替他降。

　　但是和拼多多正式合作之后，那就是拼多多想怎么降，就怎么降。

　　拼多多想冲 GMV，搞个百亿补贴一辆车补多少钱，大家来买。

　　然后结果就是，没有百亿补贴的时候，大家就不买，就等着。

　　现在苹果手机，索尼耳机，笔记本电脑，很多数码产品，大家已经形成了拼多多不补贴我就不买的想法。

　　然后给拼多多补的时间长了，特斯拉的降价主动权就没了。

　　拼多多不补特斯拉，我就不买，我就等等，这时候特斯拉在渠道上要看拼多多的脸色了。

　　定价权到了拼多多手里，哪天不开心，就给你降价。

　　哪天你降价，拼多多继续补，最终特斯拉定价权全面失控。

　　当特斯拉超过 30% 以上的流量被拼多多掌控的时候，你还敢跟拼多多大声讲话么？

　　拼多多让你怎样，你就得怎样，甚至补贴都不一定拼多多出，要特斯拉自己降。

　　最终就是，马斯克老师要住在金虹桥中心了。

　　再甚至，拼多多都能影响特斯拉股价了，靠炒股都能赚钱。

　　所以，我要是特斯拉的人，我也不想和拼多多有任何关系，不单是品牌调性，更多的是拼多多在刨断特斯拉对于自己的掌控权。

　　渠道反压品牌的案例，在商业历史上并不罕见。

　　当拼多多反压的时候，特斯拉只能被动。

　　马斯克老师可不是一个喜欢被动的男人。

　　但如果我是拼多多的人，那么我拼尽全力也要和特斯拉有关系，哪怕是坏关系。

　　不一定是要掌控特斯拉的销售，而是只要所有人都知道曾经拼多多买到的特斯拉是真的，这就是巨大的品牌提升。

　　反正特斯拉和拼多多这俩放在一起，拼多多永远不亏，拼多多缺啥也不缺骂，爱骂就骂，骂我也粘着你，打不死你恶心死你。

　　把你拉到和我同一个水平，用丰富的经验打败你。

　　实质就是踩着特斯拉上位。

　　而且得承认的是，拼多多做得很聪明。

　　这种直接给消费者打钱的操作特别让消费者满意，特斯拉自己不起诉拼多多，还想让那个拿不到车的消费者起诉拼多多，拼多多直接给消费者打钱，并表示如果要起诉特斯拉，拼多多支持。

　　你是消费者，你什么感觉？

　　不过话说回来，特斯拉傲慢，拼多多本身的操作也没光明正大到哪里去。

　　秀才遇上用拳头的，怎么打都是输。

　　只能说，目前特斯拉咬死了和拼多多决裂，还能输的不那么彻底，丢人也比丢命好。

　　至于我支持谁？我谁都不支持。

　　都是资本，打去吧。

　　反正我不是精神资本家，打打打，不要停。

　　就算我不买，吃瓜我也开心。