作者王妍 

　　编辑吴岩

　　受疫情影响，整个汽车行业正在全球范围内上演“冰与火之歌”。

　　4 月 8 日，同样处在十字路口的新能源汽车理想汽车 CEO 李想，在直播中围绕着未来行业发展方向、特斯拉能否稳坐新能源汽车市场头把交椅，以及汽车行业的投资机会发表看法。

　　李想表示，理想汽车上一轮融到的 5 亿美元到现在还没有动，“穷孩子有穷孩子的活法”。他认为，造车不需要百亿，10 亿美元就能实现盈利。

　　理想汽车 CEO 李想

　　“穷孩子有穷孩子的活法”

　　回顾第三次创业经历，李想觉得，自己比较“倒霉”的点在于成立时间比其他造车新势力晚了 1 年。

　　他还记得，站在 2014 年新造车运动的高点，造车新势力们面对的市场融资更加容易，也不用考虑盈利。“2015 年乐视汽车大家排着队投资，这件事也变成了军备竞赛，起初的商业设计就是高成本，高打高举。”

　　但理想汽车的融资，“从来没有顺利过”。

　　“2015 年 7 月我们刚成立就遇到了股灾，这也导致起初我们所有的设立一环扣一扣，保证每卖出一辆车都能获得健康的现金流。我们也不会乱花钱，因为当你花了一部分不该花的钱，那么因为这一部分你就会多花更多的钱。”

　　李想透露，上一轮融到的 5 亿美元，理想汽车到现在还没有动。目前，理想一半的钱放在了研发上，超过 30% 花在了工厂，只有不到 20% 的资金用于人员和营销。“做业务和研发一样，很多人说需要 300 亿、500 亿，我们 10 亿美金就能做到盈利，未来 IPO 大家就能看到。”

　　理想 ONE 来源：官网

　　李想表示，“大家出生的年代不一样，融资环境不一样，穷孩子有穷孩子的做法。”

　　这也在某种程度上影响了理想汽车技术路线的选择。“资本市场不会给我们这个机会，像特斯拉和蔚来融资上百亿，所以我们只能选择有机会胜出的路线。”李想表示，长远来看，纯电和增程理想汽车都会介入。

　　李想判断，当电动车成为主流，电池扮演的将是加油站和炼油厂的角色，理想汽车不会自己做电池。“早期有车企自己做是因为没有标准，但随着能源更加标准化，社会效率也会提升。我们希望能跟好的电池厂商合作，大家各自做专业的事情。未来特斯拉也会把电池交给专业的供应商去做，这样成本和质量会把控得更好 。”

　　不过，理想汽车试图牢牢把控智能汽车的大脑。李想透露，理想汽车正在学习特斯拉的路线，自己做汽车的操作系统。“我们一直有一支团队在研发操作系统‘Li OS’，将用在下一代产品上。”

　　“特斯拉不会那么快成为苹果”

　　作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，李想曾在 2017 年预测，“特斯拉的市值在 2020 年百分之百可以达到 1000 亿美金，最高看到 2000 亿美金”。

　　4 月 8 日，李想重申，“今天我仍然坚持这个观点”，并认为特斯拉是汽车行业最接近苹果的公司。

　　在李想看来，无论外部的环境多么复杂凌乱，成功的创业者永远都能在关键时刻看到本质。“马斯克的脾气虽然暴躁一点，但在特斯拉每一个关键时间点，他表现出的能力都是碾压的，美国其他创业公司的创业者跟他完全不在一个量级。”

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 

　　李想认为，特斯拉用三代产品分别建立了开发终端的能力、实时操作系统和芯片，也因此建立了其在行业里碾压式的高门槛。此外，谈及特斯拉的前景，他认为 Model Y 具有单车销量超过 100 万辆的潜力。

　　此外，特斯拉还拥有强大的盈利能力。“如果没有疫情，国内 Model 3 的毛利率能够接近保时捷，达到近 30%，销售 9 个点， 研发费用4-5 个点，税前净利是 15 个点，是现在主流车企 3 倍，这是很可怕的。”

　　李想预测，在智能汽车领域，未来特斯拉一家能够拿到 20%-30% 的市场份额，并实现 500 万-1000 万辆的年销量。

　　“做工不好，隔音不好，这不是特斯拉最重要的问题。解决这些问题真的不难，只不过它有更重要的问题要解决。但是它不会那么快成为苹果，一个好的企业和创业人都要跟时间做朋友。”

　　特斯拉来源：官网

　　随着特斯拉知名度的扩大，看好和购买电动车的消费者越来越多。李想认为，蔚来汽车的销量提升，某种程度上也受益于特斯拉的影响力。“特斯拉作为一个强有力的鲶鱼，给整个行业带来了好处，倒逼着企业做好C端，短期内看有压力，长期看是好事。”

　　对于理想汽车今年的销售目标，李想表示不做预期。他表示，在国内市场，汽车企业的销量无法做假。“瑞幸出问题有人去质疑蔚来，我觉得是没必要的，在中国销量都是透明的，蔚来不会出现销量和收入造假。”

　　钱堆出来的壁垒不是真正的门槛

　　谈及行业发展，李想直言，车企的第一个问题在于战略方面的不合格。

　　“包括很多国际厂商，连基本的战略集中都没有做到。”他拿智能手机行业的发展和迭代类比，“苹果之所以能够干掉大部分的手机厂商，就是因为大家的战略跟它完全不在一个量级上。诺基亚的产品多到看不完，但苹果只有几款产品。”

　　如果苹果当年和诺基亚一样，就不会实现如今的利润。“靠规模生产降低成本很快就会有瓶颈，只有把少数产品做到极致，才能带来真正的利润。”

　　回到汽车领域，李想认为，像宝马这样的企业利润翻一倍并不难，但要从战略上入手。“过去很长一段时间，厂商之间的竞争是无脑的竞争，你学我，我学你，出现了很多全新的车型。但每研发一个车型都要花费巨大的投入，如果把现在的车型砍掉三分之二，利润就能翻一倍。”

　　也正是因此，丰田、大众、通用之间竞争多年，但地位并没有发生太大的改变，最终的结果是“大家谁也没有把谁干掉”。

　　李想眼中的汽车行业第二大问题，在于过去的壁垒建得太高，其实研发并不需要那么大的资金投入。“过去没有那么多竞争，活下来的厂商只有特斯拉。大家都在说，好像传统汽车做电动车，就能把特斯拉或者新造车干掉。其实很多（传统）厂商在 3 年前就提出做 OTA，但如今真正做到的也没有几家。”

　　他认为，几年过去了，传统车企所谓的竞争和超越并没有任何实际行动。“大家都只盯着竞争，为了拉高门槛而拉高门槛，只是过去没有外来者竞争。所谓壁垒是拿钱堆出来的，而不是真正的门槛。”

　　保时捷首款纯电动跑车 Taycan 来源：保时捷

　　在李想看来，新能源汽车行业问题和机会并存，创造需求就意味着创造出巨大的利润。在公司内部，李想将一辆车分为电动汽车、智能座舱、自动驾驶三个部分，行业的增长点就存在于其中。

　　电动汽车的核心在于电池，包括降低成本、提升寿命和降低重量，“未来这个行业会出现 3 个千亿美金的龙头企业”。智能座舱则代表着智能化，“跟智能手机类似，比如芯片找高通、屏幕找 BOE，手机厂商想进入这个领域也会有自己的优势”。

　　在自动驾驶方面，李想认为，跟芯片和算力相关的、涉及安全且技术壁垒较高的公司机会更多。