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中国直升机(中国直升机发展史)

航空空维修专业人士，每天和你分享关于飞机的不同新鲜事！

1958年以来，中国直升机工业经历了引进专利、改装国产、合作开发、自主研究的发展历程。目前，我国已经能够自主研制新一代武装直升机，直升机生产能力已经赶超世界先进水平。

从20世纪50年代末开始，中国开始从苏联和欧洲引进直升机，并进行仿制。直-5是我国生产的第一架直升机，也是新中国直升机科学研究和应用的开端。直-5直升机是哈尔滨飞机制造公司根据苏联米-4的直升机图纸仿制的。随后，1976年，中国与法国航天公司签订合同，允许昌河飞机工业公司生产三架SA321A“超级大黄蜂”重型运输直升机，即中国的直-8。然而，从上世纪80年代末到90年代中期，中国多次试图从苏联、美国等国购买直升机，但都因边境问题和美国对华武器禁运政策而失败，这促使我军下定决心大力发展自己的攻击侦察直升机。20世纪90年代，中国开始对从法国进口的直9系列进行改装和国产化。1992年底，智-9国产整机技术鉴定表明，国产化率达到72%。同时，中国积极与法国、新加坡、俄罗斯等国合作，成功研制出HC120和AC352直升机。1994年12月，直11成功首飞，中国终于拥有了第一款具有完全自主知识产权的直升机型号，开始实现直升机的自主研制。21世纪，我国在积累一定技术经验的基础上，成功自主研制了我国第一架专业武装直升机——武直-10。随后，我国在直-9的基础上自主研制了我国第一架轻型武装侦察直升机武直-19。

目前军用直升机主要用于对地攻击、登陆、武器运输、后勤保障、战场救援、指挥控制、侦察巡逻、反潜扫雷等。根据用途，可分为武装直升机、运输直升机和多用途直升机。其中，武装直升机是直升机家族的“战斗机”，是装备机载武器或火控系统的直升机的总称，主要用于攻击地面、水和水系统目标、护航和空作战。

武装直升机

中国研制的第一架中型攻击直升机:直-10。※

直-10是中国人民解放军装备的中型攻击直升机。它是中国开发的同类产品中的第一个，通常被称为“武陟-10”。长河飞机工业公司和哈尔滨飞机制造公司共同负责研发。

直-10的研发始于20世纪90年代中期。在1991年的沙漠风暴中，盟军在伊拉克南部与科威特和伊拉克装甲集群的战斗中取得了压倒性的胜利。美国海军陆战队的AH-1眼镜蛇和美国陆军的AH-64阿帕奇攻击直升机成为盟军地面攻击的先驱。这促使中国开始研制特种武装直升机。2003年4月，直-10首飞成功；2007年年中，智-10完成测试，随后开始量产。部队于2010年12月开始集结。

武直-10的整个设计开发由AVIC 602牵头，长河飞机公司负责总装和总装，哈尔滨飞机公司负责旋翼系统，涉及国内40多家厂商，是中国九五重点项目之一。1998年至1999年，长河公司首次用智-8和智-9对武直-10的控制系统、导航和发射控制系统进行了测试，并于2000年前后开始试生产武直-10。21世纪初，中国将最初由哈尔滨飞机公司承担的武直-10项目部分转让给长河。21世纪初，中国还多次联系欧洲和南非的攻击直升机制造商，希望解决武直-10研发中的一些问题。

Zhi -10装备了旋转炮塔，反坦克导弹和空空导弹安装在机体两侧武器的短翼上。它采用了一前一后的双座设计，在设计上符合西方专业武装直升机的主要特点，完全可以在敌人相遇的藏身之处发动攻击，因此在战场上具有很强的生存能力。这架飞机携带多达8枚红箭-10反坦克导弹；最多携带8枚田燕-90空对空导弹。

智9的军事改进:智-19。※

直-19是由AVIC哈尔滨飞机制造公司和602直升机研究所共同研制、开发和制造的武装直升机和侦察直升机，俗称“武直-19”。它是在直9、H410A、H425、H450民用直升机基础上的军用衍生产品，被命名为“黑色旋风”。直19的主力是吴喜明设计的。2010年，项目立项，完成详细设计，进行总装。原型机于2010年7月成功进行了首次飞行。

智-19的设计是在智-9的基础上进行改进，保持智-9原型机的底部结构不变，按照耐撞性和损伤容限的要求对主体结构设计进行改进。重新设计操作、控制、液压和电气；重新布置燃油系统，以满足抗冲击和自密封的要求。武装直升机的典型特征包括串列式座舱布局、四叶复合旋翼、涵道式尾桨、四个外挂武器外挂点和后置三点起落架。

2011年，智-19服役，先后集结北京陆军航空兵第八团、沈阳第九团、成都第二旅等。Zhi -19可以使用气枪，空空导弹与低空固定翼飞机和武装直升机在空作战。该机可与陆军航空兵空陆军目前使用或正在研制的其他类型武装直升机相匹配，可改善装备的配置格局。

运输旋翼机

重型直升机下马:智-7。※

早在20世纪60年代中期，中国在研制轻型和中型直升机产品的同时，就开始考虑研制能够装载排级单位的重型直升机。1969年，中国航空空研究院决定由新组建的直升机设计院承担重型直升机的设计任务，型号为直-7。1971年，智-7开始了机体和部件的静态试验和调试。与此同时，领导当局决定使用直-7作为舰载直升机的测试机。1971年，他们曾经决定用直-7作为舰载直升机。1979年，直-7重型直升机完成了整个静力试验。1979年6月28日，由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机。为了全力确保法国超级大黄蜂直升机(即智-8)项目被复制，智-7直升机不得不为智-8让路，智-7的研制也就此停止。

智-7配备了两台涡轴-5 A发动机，使用六个转子；除了重新设计的轮毂和减速器，其他部分基本都是直-5和直-6。

国产仿超级黄蜂:智-8。※

直-8是我国在法国SA-321超级大黄蜂直升机的基础上，于20世纪90年代仿制的中型直升机。1973年，中国为718工程从法国购买了12架SA-321超级大黄蜂直升机。1975年开始改装，完成遥测、航测、搜救三型四机。1980年5月18日，我国向南太平洋发射了一枚远程运载火箭，718工程改装机仅用5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色地完成了任务。由直-8直升机改装的第一架反潜直升机于1987年在上海成功首飞，填补了我军装备的空空白，我国通过该机的改装掌握了直升机反潜装备的研制技术。最终设计于1994年11月12日完成。

直-8采用常规的单旋翼带尾桨布局，6叶矩形全金属叶片，5叶尾桨。发动机采用3台涡轴-6发动机，采用前两台后一台布局。功率1550马力，自重315公斤。传动系统由转子轴、主减速器、中间减速器和尾部减速器以及动力传动轴组成。它在标准状态下具有较大的动力储备，具有飞行性能好、使用寿命长、飞行安全、操作简便、使用维护方便等特点，在紧急情况下可在水面起降。

智-8的改型很多，装备有中国空军、海军、民航部门空。

多用途直升机

中国制造的第一架多用途直升机:直-5。※

直-5是中国制造的第一架多用途直升机，也是新中国直升机科学研究和应用的开端。最初的开发代码是“旋风25”，原型是苏联的米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司开始根据苏联提供的全套图纸仿制米-4。第一次试飞于1958年12月14日进行，1959年初正式被国家鉴定委员会验收，并投入批量生产。直到1963年9月21日，航委才同意直-5直升机通过高质量检验，批准定型生产；其动力装置活塞-7于同年12月25日通过高质量检验并投入批量生产。到1980年，在停止生产之前，总共生产了545架飞机。这架飞机曾经装备过我们的海军，现在已经退役了。

直-5属于第一代直升机，采用活塞7发动机，采用带尾桨布局的单旋翼。旋翼有4片桨叶，尾梁端有水平尾面，四轮收放式起落架，双座座舱，多操纵系统。该机在使用过程中也暴露出一些问题，如结构笨重、飞行性能差、舒适性差、振动噪声大、机载设备落后等。后来中国根据具体情况做了一些改进。

Zhi -5可用于运输物资和人员、救生和边境巡逻等。，并在国民经济和国防建设中发挥了巨大作用。这架飞机曾多次作为领导人的专机。智-5不仅在中国发挥了重要作用，还支持了世界上七个国家。到1979年，已经有86架飞机得到了这架飞机的帮助。

1966年8月，哈尔滨飞机制造厂的设计师提出了用792涡轮发动机(即5号涡轮)改进智-5的设计方案，希望用这种改进的智-5代替智-5，后来在上称之为智-6。

从法国进口的双引擎轻型多用途直升机:直-9。※

智-9是哈飞研发生产的双引擎轻型多用途直升机，进口法国SA-365N“海豚”专利。中国于1980年10月正式引进专利生产，并于1982年完成了第一架Z-9直升机的组装。经过哈飞的长期努力，已经开发出了很多类型，包括最初获得专利的量产型——基本直-9。从1988年开始，我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日，第一架国产Z-9 (Z-9A-100)飞上蓝天，随后顺利完成各种试飞科目。在1992年底的Z-9国产机技术鉴定会上，鉴定结果显示Z-9国产化率达到72%，可以投入批量生产。目前Z-9有三种型号:Z-9，初期专利最多的生产型号，到1990年底，公司约定的50架飞机全部生产完毕；Z-9之后继续生产的Z-9A相当于SA-365 n1；；国产Z-9型的Z-9A-100也是目前的生产型。

Zhi -9于1999年订购出口马里，2000年交付。2000年获得毛里塔尼亚、马里意向订单，实现国产直升机出口“零”的突破。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴-8A发动机首次获得中国民航适航证。2003年12月30日，直-9最新改型H425民用直升机首飞成功，标志着哈飞民用直升机技术正朝着整机发展方向迈进。2007年6月14日，首批出口老挝的两架Z9A直升机从云南西双版纳机场起飞。此次转场是出口的Z9直升机首次采用空转运方式，由中外飞行员共同完成。警用型号智-9也已经交付。警用型号配备了搜索雷达、GPS、探照灯、报警器、电动绞车及相关通讯设备，其飞行性能相比智-9的其他型号有较大幅度的放松和降低。

Zhi -9有多种改型，应用广泛。可用于人员运输、海上支援、海上救援、空摄影、海上巡逻、观鱼、护林防火等。它也可以用作舰载机。军事应用包括侦察、近程火力支援、反坦克、搜索和救援、反潜、侦察和火炮校准以及通信。

第一架拥有自主知识产权的直升机:智-11。※

直-11是我国设计研制的第一架具有自主知识产权的直升机。原型为欧洲直升机公司法国分公司(原法国航天公司)研制的AS350“松鼠”多用途轻型直升机，灵活敏捷，用途广泛，经济实惠。

1988年，陆航开始演示教练用轻型多用途直升机，命名为直-11。1989年，智-11获批立项，1992年进入全面开发。1996年2月29日，国防科工委同意，直-11的研制分两步走:一是将10架飞机以系列包的形式交付陆军航空兵空兵；第二步，实现全部国产化，按要求完成设计。1996年12月，通过国家技术鉴定。1998年8月，首批9架直11(串联式)交付陆军空军使用。从1999年9月开始，直-11原型机前往中国试飞院进行面向设计的试飞。2000年10月，直-11成功地完成了飞行试验计划中规定的所有设计和最终确定的飞行试验科目，包括几个风险科目。

直-11总体布局采用常规直升机模式，采用主旋翼和尾旋翼布局。主旋翼采用三叶星形柔性复合尾桨和双叶跷跷板复合尾桨。智-11的机体主要由金属和复合材料制成，滑橇式起落架由带阻尼器的复合材料制成。机身油箱为弹塑性，防火设计安全可靠，具有一定的抗撞击能力。在智-11的设计中，尽可能扩大了复合材料的应用范围，减轻了机体重量。直升机旋翼下安装了一台国产WZ-8D涡轴发动机。

中欧合作多用途中型直升机:直-15。※

直-15直升机是我国新研制的中型通用直升机。欧洲直升机的序列号是EC175。是中国哈飞与欧洲直升机公司联合研制的6吨级先进多用途中型直升机。

智-15中外合作项目于2005年12月5日启动。初步设计审查于2006年12月5日完成，关键设计审查于2007年12月5日结束。2009年12月17日，智-15的欧洲版EC175在法国马赛进行了首次飞行。2016年12月20日，智-15在哈尔滨完成首飞。

直-15采用常规气动布局，双发动机，宽机身，前三点收放式起落架，可搭载14-16名乘客。主要用于海上石油平台人员运输、远程搜救、国土安全、贵宾运输。

直走20码。※

20世纪80年代，我国根据吨位系列制定了直升机工业发展的长远规划，其中就有直-20直升机。正式研制时间从21世纪初开始，2013年12月首飞成功。目前还没有正式在部队安装。

直-20可以采用多种构型的直升机，以满足各种民用和军用需求。除一般运输外，还可发展海上作业保障、搜救、反潜、反舰、战场运输、救护、火力支援、中继制导等多种型号。

10吨级中型通用直升机智-20填补了我国这一级别的白色型号，标志着它将成为未来我国通用直升机装备的主力军，从而真正为中国军队“插上翅膀”，有可能发展成为舰载机等型号。中国一直缺少一架10吨级通用战术直升机进行突击运输，空运输和后勤保障。智-20服役后，凭借国内大规模深圳生命网的投送能力，可以快速将中国陆军部队派往热点地区，形成机动突击作战能力。如果中国海军未来能够装备大型两栖攻击舰，并配备直-20等战机，将能够更好地应对岛礁冲突等风险。