文章目录[隐藏]
- 大快递和传统的小快递是一样的业务吗？
- 道德邦快递在新的快递大赛中表现如何？
- 手抓快递和手抓快递
来源|连云智库(id: tucmedia)，作者|杨宏远，编辑| 肖l
“大快递”的概念是德邦快递的原创。
自2018年更名以来，德邦快递一头扎进了已经成为“红海”的快递市场，似乎是一种“铤而走险”的态度。关于德邦快递与顺丰快递、“三通一达”等企业的比较，业内议论不断。但德邦快递的“基因”毕竟不同于这些企业，“大快递”的行业属性也不同于传统的小快递。
大型快递和传统小型快递有什么异同？德邦快递是转型还是升级？
4月26日，德邦快递发布2020年年报。数据显示，德邦快递2020年营业收入275.03亿元，同比增长6.10%，其中快递业务营业收入166.62亿元，同比增长13.60%。
年报发布后，连云智库特别采访了德邦快递(IR，投资者关系部)，深入分析了德邦快递年报中的数字背后的秘密。
大快递和传统的小快递是一样的业务吗？
大快递和传统的小快递是一样的业务吗？
在连云智库与德邦快递的交流中，他提到要回答这个问题，首先要回去看看德邦快递为什么要做快递业务。
早在2011年，德邦就觉得其头部客户的需求已经逐渐发生了变化。受电子商务发展和企业内部成本压力控制升级的影响，客户投递的包裹越来越小，同时投递频次不断增加，零担市场日趋碎片化。
为了满足客户不断变化的需求，德邦快递于2013年开始涉足快递领域。随后，基于行业特点和竞争优势，对产品进行差异化，并瞄准3-60公斤快递，推出快递行业首个真正意义上的快递产品——“大快递3.60”。
不同的客户群体是德邦大快递和传统小快递的第一个区别。大型快递的发货人主要是中小型制造企业。据了解，在德邦快递业务收入中，电商的贡献仅占40%左右。正是因为客户主要是中小型制造企业，德邦快递的季节性波动比传统快递更明显。
场景的定制化需求是德邦大快递与传统小快递的第二个区别。中小制造企业的行业属性很强，比如家具、家电，需要发货、开箱、验货。汽车零部件和精密仪器，核心诉求是时效和包装。当然，行业之间的差异也存在于传统的小型快递中，但由于传统快递包裹较小，标准化的操作抚平了差异。
此外，针对分散在全国各地的专业市场，如家具、水产品、新鲜水果等。，我们将通过包装改革、时效提升等场景方案，为客户提供更具成本效益的服务。
以水果市场为例。对于保质期较短的樱桃等新鲜水果，德邦快递将为其开通绿色通道，采用空运输，最大限度提高时效性；对于西瓜、哈密瓜等水果，虽然保鲜期没有樱桃短，但包装要求相对较高。因此，德邦快递专门开发了新的包装，以减少此类水果的运输损耗。对于像葡萄这样易碎的水果，德邦快递在包装中加入了吸水材料，避免了一颗葡萄的损坏，影响整体质量。新包装应用后，许多水果可以通过长途陆路运输，也为客户降低了运输成本。
正是因为行业属性明显，大型快递的货主在运输价格之外，更注重场景化、定制化的服务和性价比。
德邦快递以“有价值的收入增长”为核心方向，以高质量的交付驱动业务持续稳定增长。
据途观介绍，德邦快递年单价降幅远低于行业平均水平。在单价相对稳定的情况下，2020年扣除一季度数据，后三季度快递收入同比增长21.16%，毛利率也将稳步修复。这一结果也反过来证实了大型快递市场与传统小型快递市场之间存在着相当大的差异。
道德邦快递在新的快递大赛中表现如何？
德邦快递于2013年正式推出快递业务，但真正的实力来自于2018年的更名。快递业务自此成为德邦快递收入增长的引擎。德邦快递2020年年报显示，2020年全年快递业务实现营业收入166.62亿元，同比增长13.60%，占总营收的60.58%。
来源:德邦快递2020年年报
除了业务收入的增长，德邦快递业务的另一大亮点是毛利率的提升。
2020年年报显示，2020年德邦快递实现归属于上市公司股东的净利润5.64亿元，同比增长74.39%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元，同比增长473.39%。
随着德邦大型快递业务稳步增长带来的规模经济效应和精细化管理措施的效果，在去年一季度疫情严重影响下，德邦快递业务全年毛利率明显回升，由2019年的6.71%上升至2020年的10.02%，同比上升3.31个百分点，带动公司整体毛利率提升1.73个百分点，由9.93%上升至11.66%
来源:德邦快递2020年年报
年报显示，利润变动的主要影响因素为:一是德邦快递确立了有价值的营收增长方向，产品价格保持相对稳定，营收和业务量同步增长。
其次，随着业务量的不断增加，中转区终端快递收发效率、人均处理量、人均分拣数快速提升，人工成本占营收比例同比降低0.64个百分点。
三是更加精细化的管理和更加先进的技术应用，提高了车货匹配度和车辆装载率；随着货运量的稳步增长和网络线路的不断优化，越来越多的线路货运量足以支撑对向航线；在货运量相对稳定的航线上，德邦快递以较低的成本减少了国外车的使用，增加了自身运力的投入。2020年德邦快递运输成本收入比同比下降2.05个百分点。
当然，年报中也提到德邦的大型快递业务正处于成长期，营收和票数保持快速增长，但整体业务量与同行相比仍相对较小，规模效益大幅提升空，毛利率相对较低。未来随着快递业务量持续增加，规模经济将逐步发挥作用，快递业务毛利率可能稳步提升，整体毛利率有望持续修复。
德邦快递还提到，业务流程的进一步优化也将对促进产品和服务的稳定、降低成本起到重要作用。2020年全年，德邦零担破损率同比下降34.94%，快递破损率同比下降11.64%，货物破损率处于行业较低水平。
手抓快递和手抓快递
大规模快递和传统小规模快递的区别，除了上面提到的客户群体和服务的差异，还在于大规模快递由于中转环节自动化程度低，对终端送货上门服务要求高，弱于传统小规模快递业务。
特别是对于德邦快递而言，目前由于快递整体运量较低，中转利用率和码头效率并未饱和，规模优势仍有很大发挥空。因此，德邦快递最重要的业务方向仍然是增加业务量和市场份额，从而稀释单个包裹的成本。
德邦快递提到，德邦快递作为直营模式公司，定位于中高端市场，其客户对服务的要求较高，主要涉及“终端服务”和“时效性”。但在快递业务方面，过去公司更注重终端服务，但客户的高时效性需求没有得到充分满足。
此后，德邦快递在部分专业市场进行了尝试，利用末端现有网络，利用外部资源进行干线，投入较少，时效性赎回率基本与行业标杆持平，能够更好地满足客户对高时效性的需求。与此同时，这些特定市场的收入也实现了快速增长。据介绍，未来这一模式将逐步向全国推广，从而提升德邦大宗快递产品的整体核心竞争力，实现大宗快递业务的稳定持续增长。
转型之下，德邦快递业务的方向一直是行业关注的焦点。快递业务是德邦快递成熟的业务，拥有行业领先的网络布局、市场渠道、服务经验、精益管理模式和运营模式，收入和毛利率稳定。2020年，德邦快递实现营业收入100.48亿元，同比下降6.50%。其收入下降主要受疫情影响。
零担快递业务是德邦快递目前利润的主要来源。也正是因为如此，近两三年来，德邦快递为了利润最大化，在快递业务上的投入和资源配置都比较保守。
2020年年报中明确提到，随着大型快递业务的逐步成熟，德邦快递将根据市场竞争和客户需求变化，调整快递业务运营模式，加大资源投入，提升末端快递业务运营能力，保持在高速公路快递领域的领先地位。
2019年底，公司推出全新升级的快递产品——“重包裹到家”，为60公斤以上大件包裹的投递客户提供服务。与传统的零担复杂报价方案相比，该产品采用明确的先上后下重报价模式，提供上楼、拆箱、木货架等多种增值服务，在客户中取得了良好的反响。
德邦快递除了产品升级外，还将加强快递的核心运营能力，未来将在核心节点城市建设重货分公司，提高终端客户的响应效率。
坚持直营模式带来德邦快递强大的战略聚焦能力和组织调整能力，形成从战略到实施的闭环，确保战略和业务目标的有效实现。在运营管理层面，公司可以从整体层面按照一定的标准对网点、转运站场、运输路线进行统一布局，统一调动人力、财力、物力，确保网络建设所需的资源支撑和人、货、车的有序高效运行。因此，德邦快递业务的下一步发展仍然非常令人兴奋。
德邦快递自1996年成立以来，已有25年不断转型创新的历史。但与此同时，德邦快递一直是一家“稳健”的企业，注重内部实力的培养，注重长期战略。开辟一条大的快递轨道，体现了德邦快递的“冷静”和“决心”。
有句私话，德邦快递很多人都把“大快递”理解为零担的升级产品，还自称“搞大运输”。所有的转型和创新无非是为了满足客户的需求。
