【CNMO科技】“买车”这件事对于大部分家庭来说,自始至终都是一件大事,动辄几十万的支出可能要掏空好几个钱包。车,往小了说车只是代步工具,往大了说却也是很多人的生活、挣钱的方式,所以在买车这件事儿上谨慎、三思是必然的。我们并不能脑门一热就冲动消费,否则买了之后,车、车企出现问题就追悔莫及了。

新能源汽车进入决赛圈 消费者到底要怎么选才能不踩雷-冯金伟博客园

  其实这两天大家也都看到了,极越汽车出现了闪崩的情况,很多车主一时间陷入两难,日后的用车问题面临着很大的不确定性。而这其实也仅仅是新能源汽车发展这些年来的一个缩影而已,此前的威马、高合、天际、恒驰、爱驰、赛麟现在早已不见身影,路上仍旧跑着这些品牌的车又何尝不是车主的无奈。在当下新能源汽车市场极度内卷的背景下,车企也在快速洗牌,以前经常说新势力是“蔚小理”,但现在却是“鸿理小极小……”(鸿蒙智行、理想小米、极氪、小鹏……)有的品牌在快速崛起,有的品牌也在快速退出市场。

  所以,看似繁荣的买方市场,消费者闭眼买就行,但是背后却又关乎着一系列的后续使用问题。 毕竟买车不是买日常消费品,包括后续的维保、维修、OTA等一系列服务都需要车企的支撑。如此一来,我们作为消费者就需要把目光放长远来选车,不能因为贪图一时的便宜而陷入车企的旋涡当中。换个角度来想,车企靠粗暴的价格战来获得市场也只是赢了一时,很难维持长久,时间一长很容易将自己拖垮,最终不得不退出市场。

  那么今天我们就和大家聊聊在新能源汽车进入决赛圈的时代,我们如何选择一个品牌,选择一款车才能够后续的使用过程中不被背刺。

品牌与口碑,是选择敲门砖

  我国的新能源汽车发展经历了从无到有、从小到大、从弱变强的过程,90年代发展至今带来了颇为瞩目的成绩。这其中主要是三个方向,一个是传统车企转型新能源品牌,比如比亚迪、一汽、上汽、广汽、长安等;另一个是引入海外品牌,比如特斯拉,本土建立超级工厂,打造鲶鱼效应;最后一个是在2014年前后到现在诞生的新势力,比较典型的是蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行、小米等。消费者在选车的时候,要认准品牌,这个品牌知名度如何,影响力如何。

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  这三条线捋下来其实能够看出,传统车企转型新能源赢在动力方面和品牌,并且形成了足够的规模效应,在市场上占据着很大的份额,不足在于智能化转型,尤其是当下智能驾驶、智能座舱方面需要补齐;而新势力的优势在于精准的市场定位,智能驾驶和智能座舱等方面,给消费者留下了深刻的印象。以鸿蒙智行为例,旗下的问界、智界、享界等车型在华为ADS3.0的加持下,智驾能力处于T0级别,是以价为优、以质取胜教科书般的存在,受到了市场的广泛认可;再比如小米,虽然刚入局汽车行业,但是小米SU7不论是设计还是动力还是智能生态方面,也都得到了市场的认可。

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  这个时候品牌两个字其实就有了不一样的含义,对于传统车企来说,品牌代表着深厚的历史积淀,消费者在选择的时候往往是有保障的。对于新势力品牌来说,虽然诞生不过十年而已,但是却在不断迭代进行品牌进化,逐步形成历史底蕴。这种新老品牌的碰撞是在市场的见证下展开的,蔚小理甚至都可以归类到老牌新势力当中了,新崛起的鸿蒙智行、零跑、小米、深蓝更像是新势力,正在用一系列的新技术塑造全新的品牌和口碑。

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  形成品牌的重要一环就是出货量,只有市场上有足够多的车去跑的时候,用户才会认可,市场才会认可,这种环环相扣的认可就是品牌。在过去的时间里,比亚迪一直稳居国内新能源榜首,品牌实力毋庸置疑,而新势力当中,鸿蒙智行和小米表现非常亮眼。11月鸿蒙智行全系交付新车41931辆,并且连续7个月蝉联中国汽车品牌成交价TOP1,明星车型问界M9更是连续8个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军,问界M7系列2024年累计交付新车183096辆,创下中国新能源豪华品牌新纪录。从一个一个交付纪录,到各个车型在市场上站稳脚跟,鸿蒙智行的品牌已然站稳。

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  而小米汽车虽然是一个很新的品牌,但是背后却有整个小米生态链的支撑,雷军更是赌上了全部身家开启人生再创业,是背水一战。随着极越的闪崩,小米1500亿现金流再次冲上热搜,这其实是对小米汽车品牌形成最扎实的保障,给了不论是企业员工还是消费者一个保障。在11月,小米汽车凭借SU7单车型交付超2万台,全年有望达成13万的交付目标,这对于新品牌小米来说已经是站稳了。而近期小米也官宣了第二款车型YU7,明年六七月份上市,小米汽车的市场将进一步得到巩固。

  当然,以上其实是两个比较经典的新势力品牌成型过程中的案例,老车型站稳市场,新车型开拓新市场,这就能够形成非常高的品牌忠诚度,最终凭借好产品来直线拉高NPS值和复购率,这其实就是品牌形成了一个很好地良性循环。

  就NPS值即净推荐值这个,其实很典型的一件事就是鸿蒙智行的野生销售员事件,现在打开短视频平台,我们经常能看到很多鸿蒙智行车主在做一件事,就是给身边的人甚至是陌生人推荐自己的鸿蒙智行车,也由此诞生了一大批野生销售员,有人甚至一个月推荐几十台,非常的卷。其实从消费者角度来看,只有自己用了认可的产品,才会去推荐身边人购买,如果再推荐陌生人去购买,那只能说明这款产品必定有过人之处。

研发与制造,足够领先才是硬道理

  造车非常考验车企的研发、制造能力,过去或许有一些组装厂靠供应链技术也能造车,但是利润极低,在内卷的过程中就被淘汰了。而如今智能化时代,智能车考验的就是车企的硬实力,不仅要擅长整合供应链,更要有自己的技术,科技是第一生产力这句话在如今更是被各行各业体现的淋漓尽致。

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  头部企业拥有业内领先的研发实力,尤其是在全球化竞争的大背景下,自研更是成为了新的研发标准,如此才能不被卡脖子,不看别人脸色行事。就拿智能驾驶来说,目前以鸿蒙智行、阿维塔、理想、小鹏为首的新势力都已经实现了车位到车位的端到端智驾,后续的小米、智己、蔚来等也都在快速追赶,这其实就是行业发展的方向。背后考验的是车企的研发能力,华为提供的ADS从1.0到现在的3.0,迭代速度非常快,余承东就曾表示,华为云端AI学习训练算力达到了7.5EFLOPS,每日训练里程3500万公里,远超行业水准。

  这其实就是检验一个品牌车型到底研发强不强的一个标准,目前实现端到端智驾能力的品牌其实都不会差,尤其是在华为的内卷之下,谁也不敢落后,否则一次落后可能就是一直落后了。基于此,我们看到市场给予了华为智驾高度认可,目前不论是行业从业人士还是使用过华为智驾的消费者,都一致认可华为智驾是行业第一水准,这其实对我们上边提到的品牌的形成也起着至关重要的作用。

  毫不夸张地说,领先的研发制造能力是新能源、智能车时代竞争的重要一环。当技术足够先进成本才能降下来,车的竞争力才能上得去,为什么特斯拉敢率先打响价格战?为何又能在价格战当中获利?特斯拉遍布全球的超级工厂功不可没,这对于国产新能源来说既要不断追赶也要突破创新,最终才能够国际化的竞争中打得过,打得赢。

买车就是买未来,长期主义才是未来竞争的保活剂

  正如开头所言,汽车消费作为每个家庭的大宗消费,并不说买了车交易就结束了,其实才是刚刚开始。未来的数年时间里,车主会和车企打各种各样的交道,以前有的车企高高在上,车主就能把它拽下神坛,有的车企躬身服务,车主就能将其捧上神坛。这其中比较典型的就是蔚来,车主在买了蔚来汽车后,还能在后续享受到包括智能补能系统、牛屋社区活动、蔚来无忧服务、节日活动等一系列的福利,堪称是新势力当中的典范。

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  而在如今新一轮的新势力PK当中,消费者看中的早已不仅仅是车本身,同时也会综合考量后续的服务。我们能够看到各家也都争相把交车后服务的位次提了上来,以期给车主带来“回家”的体验,这其实也是未来竞争当中的关键一环。除此之外,高管们也是亲自下场为车主提供服务,小米雷军、华为余承东、奇瑞尹同跃、小鹏汽车何小鹏、蔚来李斌等都在积极下场给车主们交车,与用户打成一片。这其实不仅仅是营销的需要,更是车企从品牌自身出发,对于未来发展的谋略。

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  在未来的竞争当中,更考验的是车企的长期主义,其一是上边提到的服务,其二则是创新能力,其三是盈利能力,三者缺一不可。创新为车企提供竞争的源动力,智能车时代需要车企在AI、云计算、智能系统、网联生态等多方面有所建树。算力是根基所在,既要考虑端侧的算力,也要考虑云侧的算力,大家在选车的时候要看好品牌的算力实力,这关乎到未来几年时间里自己车的智驾体验。前边我们讲的华为依托于自研昇腾系列芯片和域控平台,云端AI学习训练算力达到了7.5EFLOPS,而且算力还在快速增长,配合路上跑的鸿蒙智行车不断增多,体验迭代速度会非常快。

  特斯拉通过庞大的车队数据收集,结合高效的算法和强大的算力平台,同样有着出色的迭代能力,当然,目前智驾体验更多的是在国外市场。而包括小鹏、理想等在内的新势力也都在积极布局数据中心,造车的同时,车企都在努力提升云端算力,为的就是为智能驾驶技术的迭代提供充足的算力资源。而算力的背后一方面是技术,另一方面是钱,这都是用钱砸出来的,所以在选择时也要关注车企的研发投入。抛开算力谈智驾,抛开体验谈智驾,其实都是不切实际的,更像是给用户画饼,消费者要擦亮眼睛再选择。

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  而盈利则为车企提供了持续的造血能力,不管是持续的研发投入还是最终品牌站稳市场,都需要其自身建立一套可持续的盈利模式。造车从来不是小打小闹,也不是脑门一热不计成本和利润造出一款车推向市场就可以的,这样即使是爆款车,其实也是在将自己推向深渊。其实经过这些年的造车生死困局,车企们都清楚盈利能力的重要性,但是在内卷过程中又很容易一头扎进去把自己放在火上烤,结局无疑是惨烈的。这个时候其实也就能突显大品牌的持续造血能力了,它能通过一代又一代产品的迭代来实现品牌的正向成长,而不是像前几年共享单车时代依靠资本烧钱逞一时之快。

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  以鸿蒙智行为例,最初是华为与赛力斯合作打造了赛力斯SF5,但是市场反馈平平,这个时候双方快速反应又推出问界M5、M7、M9系列车型,均取得了成功。之后华为又联合奇瑞打造智界S7、智界R7,联合北汽打造享界S9,联合江汽打造尊界S800,共同组成了鸿蒙智行,这其实就相当考验华为的操盘能力和持续造血能力。华为不造车,如何帮助车企造好车?这一款款鸿蒙智行车的销量和市场反馈其实就是最好的例证。而小米的1500亿现金流也不是说说而已,它是小米的一道安全保险。小米SU7即使是亏钱在卖,小米也能通过其他生态产品补贴过来,更何况小米汽车开场就是开门红呢?所以从这个角度来看,大家在选车的时候也要关注到品牌的盈利能力、操盘能力和持续造血能力。

写在最后

  商战是残酷的,新能源汽车杀入决赛圈以后更是残酷的,真假繁荣难以分辨,这对于普通消费者来说也是在选车过程中一道又一道的迷障。但剖开现象看本质,我们只需要在选择的过程中抓住可靠的品牌、领先的研发制造能力、长期主义和持续造血能力这几个方向来选,准不会出错。要知道,未来既是新能源的时代,也是智能化的时代,二者相辅相成,谁的自研能力更强?谁的操盘能力更强?谁又是自动驾驶时代顶层设计的领头羊或参与者,在未来数年的发展中亦是值得信赖的品牌。