主要是一个汽缸，汽缸运动到右侧末端时，打开右侧进气阀向汽缸右侧冲高压水蒸汽，下面我们一起来看看瓦特蒸汽机原理与特点详情介绍。

详细介绍了瓦特蒸汽机的原理和特点

蒸汽机是一种将蒸汽能量转化为机械功的往复式动力机。蒸汽机的出现引起了18世纪的工业革命。直到20世纪初，它仍然是世界上最重要的原动力，然后逐渐让位于内燃机和汽轮机。

从16世纪末到17世纪后期，英国的矿业，尤其是煤矿，已经发展到相当大的规模。单靠人力和畜力很难满足清除地下水的要求，而且现场有丰富廉价的煤炭作为燃料。现实的需要促使许多人，如英国的帕潘、萨维里、纽科曼等，致力于“以火提水”的探索和实验。

萨维里制造了世界上第一台实用蒸汽水泵，并于1698年获得英国专利“矿工之友”。他先给一个蛋形的容器充入蒸汽，然后关闭蒸汽入口阀，在容器外喷洒冷水，使容器内的蒸汽冷凝，形成真空。打开进水阀，矿井底部的水在大气压的作用下通过进水管被吸入容器内；关闭进水阀，重新打开进汽阀，利用蒸汽压力通过排水阀将容器内的水压出。当容器中的水被排空并充满蒸汽时，关闭蒸汽入口阀和排水阀，并再次喷水以冷凝蒸汽。这种重复循环，两个蛋形容器交替工作，可以持续排水。

savery的抽油机靠真空吸力抽水，抽水深度不能超过6米。为了从几十米深的矿井中抽水，需要在矿井深处安装一台提水机，用较高的蒸汽压力将水压到地面，这在当时无疑是困难而危险的。

纽科门和他的助手卡利在1705年发明了大气蒸汽机来驱动一个独立的水泵，这就是所谓的纽科门大气蒸汽机。这种蒸汽机首先在英国推广，后来在欧洲推广，其改装产品直到19世纪初仍在制造。纽科曼常压蒸汽机热效率很低，主要是因为蒸汽进入汽缸时凝结在刚被水冷却的汽缸壁上，损失了大量热量，所以只在煤价低的产煤区推广。

1764年，英国仪器修理工瓦特为格拉斯哥大学修理纽科门蒸汽机模型时，注意到了这个缺点，于1765年发明了汽缸壁与冷凝器分离的蒸汽机，并于1769年获得英国专利。在早期，瓦特蒸汽机仍然使用平衡杆和拉杆机构来驱动提升泵。为了去除冷凝器中的冷凝水和空气，瓦特安装了一个气泵。他还在汽缸外壁安装夹层，用蒸汽加热汽缸壁，减少冷凝损失。

1782年前后，瓦特进一步改进了机器，完成了两项重要发明:在主动和冷工作行程中间，关闭蒸汽入口阀，使蒸汽膨胀工作，提高热效率；使蒸汽在活塞(双动式)两侧做功，增加输出功率。这时活塞不得不拉下杠杆，推上杠杆，扇形平衡杠杆和拉链不再适用。瓦特发明了平行四边形机构。瓦特在18世纪末也在蒸汽机中使用曲柄连杆机构。

瓦特的创造性工作使蒸汽机迅速发展。他把原来只能提水的机械做成可以广泛使用的蒸汽机，把蒸汽机的热效率提高了一倍，大大降低了煤耗。所以瓦特是蒸汽机的主要发明者。

自18世纪末以来，蒸汽机不仅广泛应用于采矿，还广泛应用于冶炼、纺织、机械制造等行业。它使英国的纺织品产量在20多年里(1766年至1789年)增加了5倍，为市场提供了大量的消费品，加速了资金的积累，对运输业提出了迫切的要求。

在船上使用蒸汽机作为推进动力的实验始于1776年，经过不断改进，1807年，美国的富尔顿制造了第一艘实用的由开式轮子推进的蒸汽机船“克莱门特”。从那以后，蒸汽机作为推进动力在船上使用了100多年。

1801年，英国特里维西克提出了移动式蒸汽机的概念。1803年，这种使用轨道的移动式蒸汽机首次出现在煤矿区，这就是机车的原型。英国的斯蒂芬森不断改进机车，1829年，他创造了“火箭”蒸汽机车，以每小时46公里的速度牵引着30名乘客的车厢，引起了各国的关注，开创了铁路时代。

19世纪末，随着电力应用的兴起，蒸汽机曾是电站的主要动力机械。1900年，美国纽约有一座单功率为5 MW的蒸汽机发电站。

蒸汽机的发展在20世纪初达到顶峰。它具有恒转矩、变速、可逆、运行可靠、制造维修方便等优点，因此被广泛应用于电站、工厂、机车、船舶等各个领域，成为当时唯一的原动机，尤其是在军舰上。

蒸汽机根据蒸汽在活塞的一侧或两侧工作，分为单作用式和双作用式；根据气缸布局，可分为立式和卧式；根据蒸汽在一个缸内膨胀或依次在几个缸内连续膨胀，可分为单膨胀型和多膨胀型；根据蒸汽在缸内的流向，可分为回流式和单流式；根据排气方式和压力，可分为冷凝式、常压式和背压式。

简易蒸汽机主要由气缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽机构、调速机构和飞轮等组成。气缸和底座是静态零件。锅炉来的新蒸汽通过主汽阀和节流阀进入滑阀室，由滑阀控制交替进入汽缸左侧或右侧推动活塞运动。