风君子博客当下，消费者对于汽车智能驾驶功能的接受程度越来越高，甚至已经成为了很多年轻人买车的必选项。

于是，智驾就成为了各家车企竞争的重要领域，纷纷投入大量的人力和资金研发智驾技术。

而在推广宣传方面，各家车企也都在力推高阶智驾，似乎谁家不在发布会上大篇幅提及智驾，就代表落伍了，甚至一些车型还会将智驾作为最重要的功能进行宣传。

比如，无人代客泊车、城区智驾领航辅助、AEB自动紧急刹车等复杂场景的智驾功能被当成新车的重要卖点被宣传。一方面是展现车企智驾的能力，另一方面也让不少消费者认为现在的智能驾驶技术已经发展的很好了，甚至误认为是无人驾驶。

然而，随着智驾的普及，我们也可以看到不少驾驶员滥用智能驾驶功能，甚至在车辆行驶途中完全脱离驾驶在睡觉。同时，由此带来的交通事故也越来越频繁，这也引发了公众对于智能驾驶可靠性的质疑和担忧。毕竟汽车作为高速交通工具，在路上行驶不仅是对驾驶员本身，也对其他交通参与者间接构成了威胁。

这也引发一个疑问，车企对于智驾的宣传，是不是有点过头了？

智驾事故频发

最近，一台问界M9与大货车相撞，造成了人员伤亡，车主在聊天群内提醒谨慎使用自驾（指智驾）功能。

随后，赛力斯汽车还在声明中指出，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。

尽管这起事故还没有最终定论，不过依然引发了公众对于智能驾驶安全性的讨论。

近日，一位广汽埃安昊铂HT的车主发文称，车辆在高速上辅助驾驶失灵导致事故。

据车主描述，事发当天，他驾驶昊铂HT在高速上行驶，当时打开了车辆辅助驾驶功能。然而行驶过程中，车辆突然失控，撞向了高速中间的隔离带，导致车辆侧面严重剐蹭。事故发生前，车辆没有给出任何预警，也没有主动避让。

厂家远程读取数据后声称，事故发生时辅助驾驶系统并未开启。不过，车主并不认可这一回复。

此外，近期一台理想L9自动泊车失败的视频也在网上流传，引起了网友的关注。

根据视频画面显示，这台理想L9的车主开启自动泊车功能后便下车关门离去，结果车辆连续4次在停车位上泊车失败，最终车辆“自己”开到有车辆行驶的马路中央。

车辆在开到马路中央后，该车主发现了异常，迅速走到马路中央进入到车内控制住的车辆。还好这条路车流并不是很多，否则非常容易发生交通事故。

无独有偶，近日在重庆，一位居民因在自家地下车库多次目击一辆阿维塔汽车在无人驾驶的情况下，自动驶过并停入车位，让其感动恐慌，担心撞到行人。

该居民认为，如果车辆出现故障或操作不当，可能会对行人安全构成威胁。

因此，他希望阿维塔能够停止在小区内提供无人驾驶泊车服务，并已向该公司提起诉讼，以期通过法律途径解决智能驾驶权责问题。

这也说明，目前仍然有很多人对智驾驾驶的安全性表现出了担忧。

对待智驾应更加谨慎

近两年，尤其是今年，高阶智驾被车企反复提及。从高速NOA （导航辅助驾驶），到城市NOA，再到最近非常热的端到端智能驾驶，有些车企甚至宣传“全国都能开”，的确会让人误以为这就是“自动驾驶”或“无人驾驶”。

事实上，无论再怎么宣传智驾有多高阶，以目前的自动驾驶分级标准来看，仍然处于L2级别的自动辅助驾驶，是始终需要驾驶员主导的驾驶辅助系统。

也就是说，目前开启智驾功能之后，驾驶者需保持注意力集中，以便随时接管车辆。目前也没有任何一家车企，敢宣传自家的智驾系统可以做到100%精准。

而且，可能很多人都有一个误区，不能因为厂家宣传的在理想条件下的表现，就认为现在的智驾是一个非常完善的功能，从而放心的将驾驶交给智驾系统。

可能在高速公路以及快速路上，路况一般都比较好，智驾的表现还比较稳定。但在城市道路、省道甚至是乡间小道上，交通状况瞬息万变非常复杂，目前的智驾系统的识别无法做到100%精准。

而对于驾驶员来说，开启智驾功能后，虽然需要实时将手放在方向盘上并观察路况，但毕竟没有在驾驶，注意力难免不够集中，这时车和驾驶员是分离的状态，如果出现紧急情况需要驾驶员介入，我们真的可以迅速的反应过来吗，这要打上一个大大的问号。

一旦发生事故，所有的责任都需要驾驶员来承担，车企则无需承担任何责任。如果只是单纯的剐蹭等车辆损坏倒还好，但倘若发生人员伤亡事故，一切都将追悔莫及。

当然，智驾并没有错，这也是向最终的无人驾驶发展的必经之路。即便是在现阶段，智驾也确实能够在一定程度上缓解驾驶员的疲劳，以及在部分情况下提供更多的安全保障。

但不可忽视的是，目前的智能驾驶还处于初级阶段，技术还有很多局限性，现阶段我们仍然需要谨慎使用。对于车企来说，在智能驾驶的宣传上也需要更加谨慎，避免造成消费者的误解和过高的期待。