作者-噶用户:内燃茶馆

菲亚特为什么在中国走不下去？

菲亚特在中国第二轮又输了。虽然没有官方宣布，但唯一的车型飞翔(包括其两厢版智悦)从2018年就消失了，也没有推出第六款国货车型的迹象。至于没有官方公告的原因，抛开面子原因，广汽FCA旗下的Jeep还活着。虽然卖得不好，但还能维持一段时间。但无论如何，菲亚特应该再次告别中国市场。

菲亚特品牌最早为中国人所知，大概是从126p开始的。这款车发布于1972年，搭载0.7升双缸发动机(现在你去意大利租0.9柴油版的菲亚特500双缸)。改革开放后，一批在波兰组装的126p于上世纪80年代以易货方式从波兰进口。当时中国人对家庭用车的概念很少，126p不到一万元一下子成为很多万元家庭和出租车司机的首选。

20世纪90年代初，另一款菲亚特车型Uno Uno进入了我们国人的视野，它也是一款进口掀背车。推出的版本多为1.3升汽油手动变速箱，东南沿海也有少数OEM商品进口并以特殊方式组装。小时候对126p一点印象都没有，但真的是在Uno拿的。印象最深的是百叶窗式开启的天窗，感觉又肥又高级。

当时汽车市场还不成熟，126p和Uno都卖得不错。但也是因为市场太不成熟，汽车公司只要带一辆车就能卖钱。我认为菲亚特第一次成功出口到中国最重要的因素是它的便宜。

以下是1997年1月的车价，优诺11.48万。是什么概念？比捷达和富康便宜，比优诺便宜的车是李霞。……

其实早在1986年，依维柯就被南汽科技引进中国开始组装，从某种意义上来说，这也是菲亚特第一次正式进入中国，因为当时依维柯是菲亚特的全资子公司。

这里不得不提到菲亚特集团。下图为菲亚特集团旗下所有品牌，依次为菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利以及各种依维柯。

从1996年开始，南汽正式引进第二代Daily傲然投产，一度成为国内轻客领域的销售冠军，并一直延续至今。其实普通客货运版已经在2018年停产了，但是第二代傲人军用版衍生车型2045/2046还在生产进度中，大家可以自己了解一下。

上图中，与较早的带花依维柯相比，较早的引擎盖上有三色条纹。这张照片是我2007年还在上小学的时候拍的。当时我的骄傲还是短途客运的主力军。(为什么前挡风玻璃没了还要招揽顾客？)

回到菲亚特的乘用车。正是因为NAC依维柯的成功，在中国乘用车市场快速扩张的世纪之交，菲亚特的国内计划被提上日程。南京菲亚特成立于1999年，首款车型Palio Pelio于2002年上市。当初配备了来自SEAT的1.5汽油发动机，魔改，售价8万多。这台发动机来自更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史。你可以自己了解一下。附加的1.3升发动机只有1242cc，据说是从意大利进口的，所以国产Peleo系列的1.3版本比1.5版本更贵。……

2002年，这类“精品”车的市场竞争并不激烈。所谓“精品”指的是比李霞更先进的车，只有当时的四眼Polo和别克赛欧处于同一水平，所以前两年南京菲亚特还是过着相对滋润的生活。

很快，同一平台上的轿车版锡耶纳和旅行版周默峰也相继推出。

事实上，Peleo系列的三款车型是国内为数不多的同时推出两厢、轿跑和旅行的同一个车型(178平台还是需要一辆皮卡一起生活，而这款Peleo皮卡是多年后在Zotye试产的)，尤其是周末的小货车，我挺喜欢的。…

然而，Peleo系列的起源是1996年菲亚特在巴西首次推出的178平台车型。官方已经明确表示，这是发展中国家的世界模式，主要产自南美、非洲、土耳其、印度等国家。Peleo与上面提到的Uno有关，也就是说，它是用旧建筑为第三世界国家打造的新模式。

然而，在外国车型迅速涌入中国市场的十年里，南京菲亚特很快就遇到了困难。到了2006年和2007年，中国消费者开始停止购买。毕竟卖车的时候不能天天说血统。随着Swift、Fit等新竞争车型的出现，90年代以非常特殊的语言设计的汽车逐渐失去了竞争力。

意大利人在中国有多辛苦？他们低估了中国市场的巨大市场潜力，在最需要新车型拯救市场的时候，选择了乘着锡耶纳的魔改，于是在2006年，帕拉恩汽车上市。这车有多烂？我从未见过它一次。号称全新发动机的1.7升自吸发动机，只有可怜的95马力。一年后，NARC菲亚特变冷了。

我们不知道是意大利车还是中国车，但如果菲亚特早两年引进新车型，可能就不会这么难看了。2007年NAC和菲亚特决裂前夕，有三个传言。第一，菲亚特与NAC分手后，想与奇瑞进行第二次合资；第二，菲亚特希望将阿尔法·罗密欧品牌引入国内生产；第三，菲亚特想推出一款名为D200的新车型。谣言已被事实证明，但这D200是什么车？

这是货，第一代后期的多布罗多宝，一款非常纯正的欧式面包车。这款车已经出现在国内车展上，并在南京菲亚特试产了很长时间，但南京菲亚特于2007年去世。太酷了，不然多宝进来会死的。…

至于Zotye多年后买下菲亚特178平台复兴巴勒莫和锡耶纳，我就不说了。太血腥了。下面一个是Zotye Z200。Zotye在暴乱开始前，通过到处购买生产线来制造汽车。

2012年广汽菲亚特的飞翔在中国上市之前，菲亚特从中国进口了部分车型。分别是2008年的1.4升自吸A0级两箱车蓬托鹏多，纯亚平宁血统的A级车Bravo Boyue(下图)和11年推出的菲亚特500 Linea Lingya，想必大家都很熟悉，12年的道奇酷威的飞跃。

事实上，博越在那个时代是一辆罕见而有趣的车。它在中国以20万的价格开始销售，搭载1.4t/150ps的机器。主力车型为6速手动，原厂8.x秒破百。高中的时候，我在北京搭过一次优步。当司机听说我知道这是什么车时，他非常兴奋。他半夜在三环上开始了一场激烈的行动，试图告诉我这辆车有多棒。我只记得底盘很硬很硬，是想象中的欧洲车的感觉，但是我从来没有机会开过。

更不用说菲亚特500了，经典的意大利车也是我最喜欢的车型之一。但在国内市场，500注定只是少数人的玩具。其实我最不理解的是墨西哥制造的菲亚特飞越。

如果你知道道奇JCUV酷威(北美名为征程)，你会非常熟悉它。是的，它们是同一辆车，但是它们在中国作为不同的品牌同时出售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。飞跃实际上是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不太喜欢道奇品牌，所以这款车试图以菲亚特的身份在欧洲分一杯羹(虽然卖得不好)。下图为国内后期道奇酷威。有幸体验了2.4的酷威，我觉得是垃圾，第一个“汉兰达最强对手”。

在澳大利亚和巴西市场，菲亚特飞跃和道奇酷威同时销售，但酷威主要销售3.6 V6版本的高端车型，而飞跃销售的是2.0T菲亚特柴油发动机和一台老旧的2.4四缸自吸发动机，两者交错销售。然而，在中国，这一切都是混乱的。两车定位高度重叠，2.4和3.6两款都有。菲亚特的2.0 Multijet II柴油发动机没有出现在飞跃上，而是出现在酷威上。

在飞跃进口中国后不久，广汽菲亚特的飞翔就诞生了，它依然是道奇的品牌重塑车型。下面这位是飞翔的美国兄弟道奇达特。

飞翔在中国也没有竞争力。来自菲亚特的1.4T发动机搭载干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱调校也不太好。我从来没有开过飞翔，但我开过Jeep Guide 1.4T，配的是它的同源发动机变速箱。那辆车的双离合就像一场灾难。我不认为飞翔过了云就好了。……

至此，菲亚特品牌在中国的脉络结束，广大汽车爱好者并不觉得遗憾，只有国内菲亚特用户担心售后和二手残值问题。但是菲亚特并不是一个真正制造劣质汽车的品牌。

这是我去年在土耳其开的菲亚特Egea，1.3T柴油，5速手动，95马力，200牛米扭矩。定位类似于标记301。2015年底在土耳其上映。它是一款针对土耳其、非洲等市场的“第三世界国家味道”较少的车型，然后以Tipo的名义销售回欧洲市场。这款“Eazy”版在土耳其的最低落地价为13.5万里拉，今天的汇率约为15.9万人民币。

我租的1.3T手动变速箱属于中档动力总成，搭载1.4升自吸汽油和1.6T柴油发动机。得益于多年来对欧洲汽车市场的深耕，菲亚特的柴油发动机是优秀的。这款Egea对廉价柴油车怠速和日常行驶时的抖动没有印象。柴油发动机强大的低扭矩会让长时间驾驶汽油车的人觉得这款车动力充沛，但0-100公里每小时需要11.8秒。

当时沿着地中海山路，我把车推到极限，伴随着涡轮的轰鸣，我努力回忆大众捷达的驾驶体验。如果把Egea引入中国，那么他们将是直接竞争对手，但我完全想不出来。虽然动力较弱，但Egea的底盘甚至优于国内主流的上一代卡罗拉A级车。你能感受到人和车的直接交流，而不是捷达那种模糊的感觉。

汽车、柴油机、手动挡、山路，这应该是菲亚特的意思。在土耳其，得益于市场需求和早期与tofas合资开拓市场，菲亚特往往占据销量榜第一的位置。

面对中国市场，铃木就像菲亚特的他是我的兄弟。两个品牌都有自己的好车，但都是小型车，与中国市场的需求背道而驰。我们不应该说中国人对汽车一无所知。毕竟市场才是真正的战场。中国不适合菲亚特，因为没有大的车来宣传其品牌形象或满足大多数消费者的需求。

还有一个很玄学的东西。合资后在中国一直做得不错、活到现在的车企，大部分都是先造b级车，而菲亚特根本没有自己的b级车。……

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