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  • 4G63的技术特点？
  • 4G63和4G94哪个发动机好
  • 4g63s4t和4g63气缸盖的区别
  • 三菱的4G63发动机是什么意思？为什么前几代的发动机也叫4G63
  • 中国4G63发动机有哪些常见的发动机零件
  • 发动机4G63和4G20D4有什么区别？？两者各有什么优缺点？
  • 三菱4G63发动机
  • 4G63发动机什么时候出的？
  • 三菱4G63发动机和4G18发动机有什么区别？性能差距大吗？
  • 4g63发动机是什么国标？
  • 4G63的发动机好吗？
  • 三菱4G63
  • 4g63发动机是什么国标？
  • 4G63号发动机是哪辆车？
  • 4G63的发动机好吗？
  • 4G63的技术特点？

　　

4G63的技术特点？

　　平民的4G63

　　4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道的近20年m4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。

　　这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。

　　当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……

　　但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。

　　简单的4G63

　　有高人对EVO试车之后发出感慨：太快！太简单！

　　或许这时对4G63最精炼的评价。4G63就是这样一款简单的发动机。

　　与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到04年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(MitsubishiInnovative Valve timing and lift ElectronicControl)可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！

　　但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。

　　进取的4G63

　　14年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。

　　不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm……

　　数据面上的信息过于古板，事实上每次换代时，4G63的结构都发生了细微的变化。

　　1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，利用机油强制冷却的方式降低活塞温度，提升活塞耐爆震极限；并再度利用钛铝合轻金制造涡轮，降低50％回转惯性力矩，提升涡轮灵敏度。之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引AMIVEC可变气门正时系统，挖掘了4G63的极限。

　　因此可以说，4G63的进取造就了EVO的进取。

　　包容的4G63

　　4G63引人致胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。

　　仅仅是解除限制，进行简单的外围改装，4G63立刻突破300ps，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400ps也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500ps。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700ps，HKS改装的狼花EVO VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。

　　绝唱的4G63

　　历经9代变迁，4G63渐显老态。

　　这么多年来，一直让EVO坚持采用2.0L 4缸发动机的一个理由是，老冤家斯巴鲁Impreza STI一直采用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡，高手过招自然有高手的潜规则。可是，05年底，斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代，排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手，三菱便是面临这样的局面。

　　于是三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机，由此看来，EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音……

　　

4G63和4G94哪个发动机好

　　个人认为4G20D4B发动机更成熟。

　　4G20D4B：发动机型号4G20D4B是厂家说的动力王2.0发动机，国产三菱发动机。

　　4G系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。 通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。

　　4G94D：4G94D发动机是三菱公司的一款发动机，是三菱公司的小型SUV车帕杰罗IO的原装动力。 在功率、扭矩、运转平顺性和高转速噪音方面均有良好的表现。低速扭矩平顺，高速扭矩强劲 ；还具有排放低和油耗低的优点，其排放水平完全满足欧Ⅲ排放法规，并可达到欧Ⅳ水平。

　　

4g63s4t和4g63气缸盖的区别

　　4G63发动机系列是三菱开发的一款汽油发动机，排量为1997cc

　　这款发动机自首次应用以来，三菱对其进行了不断的改进，衍生出一个庞大的家族系列，如4G63S4M、4G63S4N等

　　4G63S4N MIVEC是其中一个衍生版本，三菱将自己的可变气门正时技术MIVEC也应用在4G63发动机上，最大限度地提高了发动机的性能

　　2001年沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产，有不少国内汽车都应用了这款发动机（如帝豪EC8、长城哈弗H6、奇瑞东方之子、陆风X8等）

　　个人推荐4G63s4t 4G63动力表现比较差 不过很耐用 希望可以帮到你 望采纳

　　

三菱的4G63发动机是什么意思？为什么前几代的发动机也叫4G63

　　4G63经典,相对4B11改件多,4B11轻,强度应该比4G63强,但现在改件还比较小.

　　

中国4G63发动机有哪些常见的发动机零件

　　相符合的有东南富利卡、风行（三菱4G63发动机）。4G64发动机有东南得利卡、猎豹等。4G18发动机是安装在东南车上多，如菱帅车型等。备注：为不让大家受误导，4G63和64发动机排量有1.6、2.0等多种排量选择。

　　中华使用的沈阳三菱发动机，属于国产件。在我国国内三菱发动机生产主要是两个地方，分别是沈阳和东莞。

　　

发动机4G63和4G20D4有什么区别？？两者各有什么优缺点？

　　首先，4G20D4发动机技术源自于丰田，改进于491发动机，原来的491发动机是8气门的，现在的4G20D4改为顶置凸轮轴16气门，部分配件与491通用。

　　4G63发动机源自于三菱，历经多年不断改进，但大体没有变化。

　　两者都是源自于日本技术，在国内生产的发动机，只是4G63继续沿用“三菱”标识。而4G20D4则以国内厂家名称标识。

　　首先两款发动机各自优势不同，4G63运转声音更加小，功率略高于4G20，但是4G20D4的扭矩又略高于4G63。

　　4G63使用的是正时皮带，4G20D4用的是正时链条，两者主要区别在于，后者更耐用，但缺点是噪音也相对皮带要大一些。但是作为越野车上使用的发动机，后者更加适用。

　　有些验车黄牛所说的“金杯发动机不好过尾气”，这个说法是不妥的，验车采用新车新办法，老车老办法，02年的金杯，如果发动机保养得当，三元催化器质量可靠，一样正常通过尾气检验，不能过基本是黄牛加价的借口而已，本人手里有台491发动机的皮卡，02年的车，至今尾气检验一次通过，因此尾气是否合格与发动机的养护和三元催化的稳定性有很大的关系。

　　最后说说，4G63，应用很广，轿车、SUV等等均有装配，而4G20D4，大多数装配在金杯以及类似车型（中顺面包车）上，至于所说的什么金杯发动机不稳定，其实不怪发动机，主要是金杯的使用群体大多数是个体工商户或单位公车，使用频率高，保养维护不及时，超载，这些都是导致车辆故障率增加的原因。而4G63，多数是家用轿车及SUV使用，使用频率及车辆市场保有量均不及金杯。自然故障率也要小的多，因为保有量要少嘛，而且私人车保养都比较好。

　　

三菱4G63发动机

　　发动机功率

　　仅为4G63发动机的最后版本

　　排量(cc)：1977

　　排量(L)：2.0

　　工作方式：自然吸气

　　气缸排列型式： L

　　汽缸数：4

　　每缸气门数：4

　　压缩比：10

　　气门结构：SOHC

　　缸径：85

　　冲程：88

　　马力：129

　　最大功率(kw)：95

　　最大功率转速：6000

　　最大扭矩(N.m)：173

　　最大扭据转速(rpm)：4500

　　燃油：汽油

　　燃油标号：93号

　　供油方式：多点电喷

　　缸体材料：铸铁

　　缸盖材料：铝

　　环保标准：欧III

　　

4G63发动机什么时候出的？

　　最早是在1979年的推出的第一代三菱·帕杰罗·V29上搭载，当时是SOHC配气结构的化油器版，作为V29的入门汽油版车型出现。

　　80年代初开始DOHC配气结构的红色机头增压款4G63T搭载在三菱·蓝瑟EVO上，不断改进沿用至21世纪初的EVO9代车型。

　　普通轿车，则是80年代开始装载第6代三菱戈蓝和普通版蓝瑟

　　

三菱4G63发动机和4G18发动机有什么区别？性能差距大吗？

　　

4G63是一款2.0的汽油发动机，气缸直径85毫米，冲程88毫米。它有两个版本的双凸轮轴DOCH和单凸轮轴SOCH

　　

　　

4G18是1.6的汽油机，缸径76 mm，行程87.3 mm，目前只有一个版本的单凸轮轴SOCH

　　

　　

因为排量400 cc，4G63的马力和扭矩都比4G18大，但是油耗比4G18高

　　

　　

可以说性能差距不是很大。如果在正常市区行驶，对提速和极速要求不大，可以选择4G18

　　

4g63发动机是什么国标？

　　4G63

　　三菱公司出品的四缸电喷发动机,铸铁发动机,使用范围相当广,国内很多国产车都在用这个发动机,国内的生产商是沈阳航天发动机厂,成熟可靠,技术较落后

　　排量(cc)：1997 2350

　　排量(L)： 2.0

　　工作方式： 自然吸气

　　气缸排列型式： L

　　汽缸数： 4

　　每缸气门数： 4

　　压缩比：9.2~10

　　气门结构： SOHC 16v mivec

　　最大功率(kW)： 90~108

　　最大功率转速：5250~6400

　　最大扭矩(N·m)： 170~191

　　最大扭矩转速(rpm)： 2500~4750

　　升功率（Kw/L）45.1~54.1

　　燃油标号： 93号

　　供油方式： 多点电喷

　　缸体材料： 铁 铁

　　缸盖材料： 铝 铝

　　环保标准： 国4

　　

4G63的发动机好吗？

　　沈阳航天三菱公司生产的三菱4g6系列发动机是引进日本三菱自动车工业株式会社开发的具有世界先进水平的发动机。该发动机具有国际九十年代先进水平，在国内同类产品中处于技术领先地位。

　　三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等.

　　

三菱4G63

　　差远了。

　　EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……

　　

4g63发动机是什么国标？

　　4G63

　　三菱公司出品的四缸电喷发动机,铸铁发动机,使用范围相当广,国内很多国产车都在用这个发动机,国内的生产商是沈阳航天发动机厂,成熟可靠,技术较落后

　　排量(cc)：1997 2350

　　排量(L)： 2.0

　　工作方式： 自然吸气

　　气缸排列型式： L

　　汽缸数： 4

　　每缸气门数： 4

　　压缩比：9.2~10

　　气门结构： SOHC 16v mivec

　　最大功率(kW)： 90~108

　　最大功率转速：5250~6400

　　最大扭矩(N·m)： 170~191

　　最大扭矩转速(rpm)： 2500~4750

　　升功率（Kw/L）45.1~54.1

　　燃油标号： 93号

　　供油方式： 多点电喷

　　缸体材料： 铁 铁

　　缸盖材料： 铝 铝

　　环保标准： 国4

　　

4G63号发动机是哪辆车？

　　4G63是三菱的引擎,4缸,涡轮增压. 三菱EVO系列都是这个发动机.但是最新的EVO10就不这个引擎了.因为三菱和斯巴鲁一直是竞争对手,主要是这个发动机是2.0L的,而斯巴鲁的新翼豹的水平对置引擎排量增加到2.5L.所以EVO10就用了别的引擎了. 当然最关键是三菱在汽车市场本身的疲软和一蹶不振.总的来说,4G63是不错的.主要是他结构简单,改装潜力大,而且可以说是很大.所以,可以说是三菱引擎的代表. 如果是民用车的话,我知道的有三菱的lancer,也就是蓝瑟车系,再就是华晨中华也有用这个引擎的.还有奇瑞的车也要用.

　　

4G63的发动机好吗？

　　4G63基本已经属于直列4缸的巅峰了，还有个水平对置的。1竖1横小日本都已经玩烂掉了。

　　而且对于中国的国情超出4缸一般你也用不到。多缸只有速度拉起来了你才感觉的那种“感觉”。

　　一般改车别先追求动力，改基础的才是正道。

　　刹车，避震，整车钢度，内部管线走位是否合理，近排气是否顺畅，发动机、机油、变速箱油冷却器位置是否合理。实在不建议改装动力系统。真心怕龙骨架和地盘吃不住！

　　

4G63的技术特点？

　　平民的4G63

　　4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道的近20年m4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。

　　这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。

　　当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……

　　但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。

　　简单的4G63

　　有高人对EVO试车之后发出感慨：太快！太简单！

　　或许这时对4G63最精炼的评价。4G63就是这样一款简单的发动机。

　　与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到04年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(MitsubishiInnovative Valve timing and lift ElectronicControl)可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！

　　但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。

　　进取的4G63

　　14年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。

　　不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm……

　　数据面上的信息过于古板，事实上每次换代时，4G63的结构都发生了细微的变化。

　　1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，利用机油强制冷却的方式降低活塞温度，提升活塞耐爆震极限；并再度利用钛铝合轻金制造涡轮，降低50％回转惯性力矩，提升涡轮灵敏度。之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引AMIVEC可变气门正时系统，挖掘了4G63的极限。

　　因此可以说，4G63的进取造就了EVO的进取。

　　包容的4G63

　　4G63引人致胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。

　　仅仅是解除限制，进行简单的外围改装，4G63立刻突破300ps，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400ps也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500ps。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700ps，HKS改装的狼花EVO VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。

　　绝唱的4G63

　　历经9代变迁，4G63渐显老态。

　　这么多年来，一直让EVO坚持采用2.0L 4缸发动机的一个理由是，老冤家斯巴鲁Impreza STI一直采用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡，高手过招自然有高手的潜规则。可是，05年底，斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代，排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手，三菱便是面临这样的局面。

　　于是三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机，由此看来，EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音……