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• 五菱裂变
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五菱b股(新五菱洪光S)

【描述:这个城市有一个特殊的工业博物馆。可见，产业不仅是他们的骄傲，也是未来的引路人]

因为开翼货车的销售，五菱实际上已经火了。

(见上图)

很多投资者想当然地认为，这款五菱就是上汽-通用-五菱。他们这几天突然把2000多亿元的大盘股SAIC集团拉了近4%，才发现进错了庙，拜错了神。

今天的武陵，早在当年的吴夏梦。在之前纤细的躯干上，长出了两张脸——一张是上汽通用的，一张是我自己的(五菱集团，其在香港的上市公司是五菱汽车)。

翼开式卡车是五菱汽车的产物。如果和上汽-通用-五菱有关系，说明底盘是从另一边拿的。

这种“一分为二”可以看作是民族工业弱国五菱面对世界汽车工业浪潮的回应。通过杠杆和自救，共同做大做强五菱品牌。

然而，“多年龙城梦”获得了行业“幸运之名”，但五菱依然面临着无时不在的压力——除了竞争加剧，之前的成功让人们容易陷入“路径依赖”和“惯性思维”，结果就像没有新鲜感的婚姻。

与其经历相似的，是扎根在自己脚下的土地——那一年的风头似乎还历历在目，流光把人抛得远远的，樱桃是红的，香蕉是绿的。如今的柳州面临着络绎不绝的竞争对手。

沿海城市就更不用说了，广西也有暗流。曾经相熟的兄弟如今也在心照不宣地做出自己的努力——桂林有“国际旅游胜地”的大梦想，省会南宁更不甘示弱，努力打造“省会第一地”。

【描述:今天的中国人对桂林显然比柳州更熟悉】

如果说柳州曾经位于两者之间，可以说是有利有弊，但如今，随着城市竞争的加剧，柳州面临着夹心饼干的危险。

柳州铁路局被南宁接管，柳钢迁至防城港…随着大量工业企业的外流，昔日的“广西工业之心”沉了下去？！

这是柳州新的必修题，需要以破釜沉舟的决心攻坚克难。好在武陵离不开柳州，柳州也不会抛弃武陵。对于那些在生活中被捆绑了很久的人来说，他们的未来会随着命运一起进退。

现在，继续上一篇文章，我们从1993年开始谈论它。

五菱裂变

1993年，改革开放进入新的历史时期，柳州重工迎来了一个巨大的荣誉——柳工在深交所上市，成为mainland China第一家工程机械上市公司。

[描述:公刘，他今天仍然玩得很开心]

但这种喜悦依然抵消不了国企改革的痛苦。20世纪90年代，全国国企改革的关键词是“抓大放小”“优胜劣汰”“重组”“兼并”“破产”“下岗”。国家对上海、天津、武汉、沈阳等16个大城市的国有企业进行调查，发现亏损高达52.2%，问题百出。党的十四届三中全会提出“建立现代企业制度”，很多国有企业“看起来很傻”，没人知道。

与此同时，长三角和珠三角的民营经济和轻工业突飞猛进，冲击着老物种。

由于内部困难和外部担忧，柳州和许多中西部城市一样，经济停滞不前。1995年工业总产值为266.5亿元，2000年仅为328.3亿元，年均增长4%。通货膨胀因素没有被排除在外。

即便是中国微型车市场的头号玩家五菱，市场份额也处于领先地位，内部治理结构和商业模式也相对落后。比如当时在全国各地的汽贸店仍然采用赊销模式，导致应收账款金额大，经营压力大。

为了改善这种状况，柳州无偿划拨了大量国有资产。1994年，柳州专用汽车厂作为全资子公司并入一汽；1997年，柳州汽车厂进行股份制改造，东风持股75%，柳州国资持股25%。这些合资合作项目是成功的，但距离“振兴一盘棋”还有很长的路要走。

此时，五菱更进一步，想引进外资和智力，帮助他们建立现代企业制度，走出困境。它调情的对象是一个大玩家——美国通用汽车。

通用汽车对五菱伸出的橄榄枝也很感兴趣。时任通用汽车中国区董事长的拉里·扎纳(Larry Zahner)只给了半张名片，就看到已经是工厂领导的沈阳撕下另一半放在口袋里，说:“如果管用，我们再贴上去。”

事情真的充满了波折。当时有一个问题:由于政策限制，通用只有两个合资名额(上汽通用和金杯通用)，已经用完了。因此，通用汽车询问是否可以引进SAIC，这个新的合资企业可以被视为上汽通用合资企业的延续。

三方一拍即合。原计划是五菱上市发行b股，SAIC和通用通过购买b股进入五菱。但是b股市场变了，这个计划不得不搁浅。

眼看死路一条，偏偏在2000年，国企改革发展到了企业改制和引进外资、技术的新阶段，政府主管部门也希望中国汽车产业能够一体化。这一次，谈判的方式发生了变化，不是在企业层面，而是在广西和上海政府之间。广西和柳州地方政府表现出极大的胸襟，无偿划转75.9%的国有法人股给SAIC，重组成立SAIC-五菱，再由通用注资成立上汽-通用-五菱(SGMW)，SAIC持股50.1%，通用持股34%，五菱持股15.9%。(《什么样的城市有信心说不怕房价下跌》，巴九龄，吴晓波频道)

【描述:1999年6月，应通用汽车邀请，广西代表参观上海车展，并在酒店合影。前排好，右二排是沈阳]

此后，一个五菱拆分为“两个五菱”——除了与SAIC、通用合作的整车业务(即上汽通用五菱)外，其余零部件、发动机、专用车均于2007年与香港君山集团共同成立五菱汽车(五菱集团)。

有人问:这不是损失吗？柳州跳出了五菱的局部和眼前视角，着眼于五菱事业的整体和长远发展。当地政府的态度是:不是一切，而是在哪里。

今天的柳州正在实施“工业兴市，开放强柳”战略。但是很多人不明白这句口号的后半句是什么意思。大家都喜欢说“开放”二字，但说到事，还是绕不开“独立”“独立”“全资”“控股”的执念。然而，柳州做到了。

现在回过头来看，这是柳州产业转型必须付出的巨大代价，但这个决定远非如此。

SAIC带来了政治和商业资源以及行业指导，通用带来了技术和管理经验，加上五菱自身的产品实力，公司汽车销量从2002年的15万辆增长到2017年的215万辆，国产车车型一辆接一辆。

这不是上汽通用五菱家族的成功。如果他们的产量在，可以吸引宝钢、联合汽车电子、德国大陆等一批国内外配套企业在柳州投资建厂，形成产业集群。

目前，上汽通用五菱在柳州有数百家供应商，本地化制造率超过55%。五菱虽然转让了合资公司的股权，但其品牌和R&D团队都在当地，产品迭代能力强，反应快，没有必要走出国门。

这也让五菱旗下的微型商用车五菱之光在与“竞品”长安之星的竞争中迅速取得了巨大胜利。此外，在传统商用车的基础上，生产“紧凑”的五菱洪光，拥有大面积开启后门的独特设计。

这种集客货运于一身，充满乡村城市气息的经济型“神车”，在很多中国人心中成为了中国工业和文化的代表。网友甚至称五菱洪光为“中国神车”。在可以自行设计车辆的“机械化”战斗游戏“Crossout”中，成千上万的玩家不约而同地选择了五菱洪光来标记自己的中国身份。

因此，通用汽车更加重视与五菱的合作“钱景”，并多次公开表示“希望增持SGMW股份”。经过各种博弈，五菱向通用汽车提出10%的股权。它似乎遭受了很大的损失，但这只股票是徒劳的。五菱从通用获得A0级微型车平台的乐驰，A级车平台的别克凯越。也是在A级别克凯越的平台上，五菱做出了两款“神车”，MPV宝骏730和SUV宝骏560。这也让2010年推出的合资品牌乘用车宝骏“车如其名”。

宝骏推出前一年，五菱年销量突破106万辆，获得乘用车企业销量冠军。公开数据显示，2009年，SGMW的盈利能力甚至超过了老牌车企上汽大众。

五菱集团的营收也从合资之初的20亿元增长到2009年的100多亿元。(《广西汽车集团:争创佳绩，春华秋实六十年》，姚慧发，《中国汽车报》，2018年10月30日)

顶级工程师

如果说汽车产业在20世纪80年代只是柳州大工业中的一个亮点，那么它已经成为今天柳州的支柱产业。

从广西到柳州，发展汽车产业的决心迫在眉睫。

2009年底，广西壮族自治区政府发布《关于做大做强做优我区产业的决定》，将汽车产业列为14个千亿元重点产业，在产业用地、政策和资金支持等方面给予优惠支持。

到2011年2月16日，自治区确定广西柳州汽车城为“十二五”第一个特大项目，将汽车城建设定位为国内一流、世界先进的现代化汽车生产基地。

汽车产业作为第一支柱，自然是“一把手工程”。柳州成立了以党政主要领导为组长的汽车产业发展领导小组，协调产业发展中的重大问题。设立汽车城、洋河新工业区、河西工业园、新兴工业园等以汽车产业为主导产业的园区，扩大产业发展空。

到2015年，为继续推动广西汽车产业做大做强，将五菱的发展放在广西的大背景下，自治区国资委对五菱集团净资产进行了投资，引入柳州市工业投资有限公司、桂林市国有资产投资管理有限公司、玉柴集团为股东，成立了以五菱集团为主体的大型混合所有制企业广西汽车集团。

【标题:广西汽车集团“开业”】

重组后，广西汽车集团成为政府、国有、民营资本的混合所有制企业，拥有最近爆火的香港上市公司(五菱汽车)融资平台，属于这家上市公司的产品。

有了这个意愿，在上汽-通用-五菱、东风-刘琦、一汽-柳特、重卡柳州产能四大汽车厂商的带动下，2010年柳州汽车产业发展达到新的历史水平，全年汽车(含改装车)总产量达143.7万辆，汽车产业总产值超千亿元，达1027亿元，成为柳州第一产业、广西第二产业，产值超千亿元。

以此，钢及钢材产量均突破1000万吨，分别达到1003.7万吨和1046.6万吨，柳钢以1000万吨钢铁产能进入企业。

这也使得柳州2009年工业总产值突破2000亿元，仍增长31.5%至2652.6亿元。

说白了，柳州不是以钢铁水泥为主。喀斯特地貌上的山川之城主色调为绿色，春天为粉红色。常年位居“中国十大宜居城市”之列，让来过这里的人感叹:这是一座明明可以靠颜值却要靠产业才能突破的城市。

柳州享受着大工业发展的美好时光，但大时代赋予这座山水工业城市的只是A面。在汽车寒冬之前，柳州就已经感受到了“世事无常”的B面。

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阅读/《大国旅行:汽车中的城市战争》

鲁珉主编；吴晓波的创造性指导；王何丹写道；浙江大学出版社出版

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撰文|王(中国企业研究员，中国第一个写商业地理的人)。出版有《重新发现上海1840-1949》《海派崛起》(海派丛书)；振兴:中国民间金融的一个世纪，宁波帮:世界第一商帮如何搅动近代中国(商帮系列)；新制造时代:李书福、吉利、沃尔沃的超级制造，玩美:红星美凯龙30年专属商业智慧(企业官传系列)；《紫菜爸爸》(传记系列)；以及《大国旅行:汽车中的城市战争》(城市发现系列)等数十部作品，而其中主编的是《不能一个人生活:养活长大的年轻人，没有焦虑的青春》。

2017年，凤凰卫视《凤凰幻视》根据《振兴:中国民间金融的一个世纪》拍摄制作了一部五集纪录片。2019年，《我的球商地理》参与了吴晓波频道12集纪录片《地标70年》的拍摄合作，通过12个中国地标见证了新中国70年的风风雨雨！此外，《我的球商地理》2018年和2019年两次获得齐鲁晚报“年度十大第一”称号)

图片|除了签名，都是网上的。

编辑|大腰精

制作|粉红女郎佩吉

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