特斯拉多少钱(特斯拉属于什么阶层)

久而久之，“入坑电动车”不再是面对面的事情。毕竟时代在发展，社会在进步，电车在进攻，我们不能固执保守。

最近有朋友问，我平时上下班，电动车开起来更爽更省钱。我打算花20多万元启动一辆电动车。那么，在这个价格区间，我们应该选择特斯拉Model 3还是小鹏P7呢？

这是一辆大汽车。买车不像买手机那么简单。要细心，做足功课(土豪除外)。

除了外观、内饰等表面因素，真正买车的消费者应该有真实的用车体验。大部分的优缺点都可以在体验和试驾中感受到，从而知道他们是否会买这款车。

从这个角度来看，很有意思。

电动车品牌，尤其是新势力，不会像传统车企那样积极推广品牌，而是以用户为核心，让车主感觉良好，然后不断向身边的朋友介绍。这似乎是蔚来汽车的第一种联网模式。因此，他们非常重视试驾活动。

当你去小鹏的体验店时，服务人员会主动向你介绍P7最强的优势。比如智能，永远不要做能说话的事情，还有高精度地图和NGP，尤其是在车辆密集的城区。

特斯拉也必然会强调特斯拉的品牌优势，带你体验Model 3的加速和智能驾驶，尤其是快速加速+快速变道，让你立刻感受到性能极限，大声尖叫，快速下单。

这一点不难理解，因为两款车的主流消费群体大不相同。小鹏P7的车主大多是上世纪80年代出生的年轻家庭。他们不仅对新潮的电动车感兴趣，对实用性和预算也很敏感。Model 3车主年龄层次明显降低，更多是一线城市的单身青年。对他们来说，Model 3更像是一个“大玩具”。不同目标群体的影响显而易见。

更年轻的Model 3车主对内饰的精致不太敏感，但会发现冷启动和灵敏的操控非常有吸引力。相反，小鹏P7的车主更关心的是后排空房间和智能配置，尤其是停车的便利性。

从这个“取舍”中，我们也可以看到一个汽车品牌的基因和目标。比如宝马在标定发动机时，如果驾驶性和舒适性有冲突，通常会优先保证驾驶性。

对他们大多数人来说，Model 3还是很香的。谁让外国和尚更会念经？那么，为什么最后会有人放弃特斯拉Model 3呢？除了最近的负面新闻，我总结了以下几点:

首先Model 3标准续驶里程只有468公里，与用户的心理预期相差甚远，而长续航版需要接近34万元，明显超出预算；此外，FSD的可选安装费用为64，000，这使得着陆费用超过300，000，超出了预算。

其次，Model 3中控没有物理按键，很多功能很难找；门把手不能电动弹出，每次手动按出都很麻烦。NOA没有高精度地图，使用起来一言难尽。单踏板模式无法适应，回收力度也没有为你调整。

在智能方面，特斯拉最大的问题是不会花太多精力去研究中国车主的使用习惯。相反，在小鹏的每一次OTA中，细节优化都是在车主反馈后实现的。

最后一点很重要，那就是在很多人眼里，牺牲做工、NVH、续航和智能体验来换取一个醒目的Logo和更好的操控是不值得的。

除了以上“瑕疵”，Model 3中也有一些让小鹏P7车主羡慕的地方。

比如Model 3的前舱是储物间空，可以用手机打开。里面有挂钩，出门打包食物非常方便，也不怕隔间里的味道。但是P7没有前舱，后备箱也没有物理开关，别人用起来会不方便。

比如Model 3的方向盘握感比较舒适，而小鹏P7的方向盘圈太薄，最好的握感点是四点和八点，不适合习惯三九点握感的人。

硬币有两面。凡事总有两面性。与Model 3相比，小鹏P7也有很多优势。

首先，小鹏P7的续航时间比较长，最低480公里，最高706公里，不需要频繁充电。而且小鹏P7每年免费3000 kWh，省了不少钱，真的是省了。

其次，P7的NGP使用起来非常酷和放松。开车一两个小时到了目的地，精神还是很好的。车短的时候，P7可以自己变道加速，完全放心，不用理会。最满意的功能是有卡车避让，非常贴心。当你接近卡车时，你的压力突然减小了。

第三，P7有钥匙进入功能，不用拿出钥匙，接近时自动锁定，离开时自动锁定。不仅要酷，还要让人少操作一步。懒人神器自然很受欢迎。

至于驾驶体验，两款车其实风格不同。买车前早点做功课，早点了解。

买电动车的时候，不在乎加速。电机响应快、功率大的特点，使得几乎每辆电动车都有多余的功率。实际功率调整中，3号和P7的路数相差较大。

相比之下，Model 3强调驾驶乐趣，感觉像公路卡丁车，转向比超快，开关更紧，实际加速比2021款P7更强。小鹏P7明明马力很大，却故意把开关做得很渐变，让你觉得这款车日常优雅，但真正需要加速的时候，并不是出丑。

总的来说，特斯拉Model 3和小鹏P7各有特色。最后，我对我的建议不完全负责:鉴于目前的情况，如果你不缺钱，可以去小鹏P7彭懿版，这是“被迫”的。否则，你最好从后驱和长续航开始。