“生在淮南的橘子就是橘子，生在淮北的橘子就是橘子”，这是最适合形容标致2008的一句话。

2008年，标致在欧洲市场的月销量突破2万元，这种情况屡见不鲜，经常位列欧洲小型SUV销量榜top2。然而，在9月份的国内小型SUV销量榜单中，2008年来自东风标致的销量仅为192辆，在整个榜单中排名第46位。

这不是东风标致2008的意外故障，而是这款车在国内市场的正常缩影。自去年5月换代以来，标致2008长期保持100-200台的月销量水平，也有连续多月未突破100台的案例。基本上已经成为市场上可有可无的模式。

但东风标致似乎不愿意接受这款在欧洲热销，在中国却无人问津的小型SUV的失败结局。日前，东风标致发布了2008款2022款新车，名为2022 230 THP THE ONE，命名大概是为了标榜全系唯一一款。

新车售价9.97万元，比2020款入门版的10.99万元低了1.02万元。但有趣的是，笔者发现2022款新车THE ONE的配置与2020年指导价13.79万元的瑞尚版并无不同，完全可以理解为新车官方降价3.82万元。

如果我们暂时忽略那几个“韭菜”老车主，2022款标致2008虽然增加了配置，但价格却下降了3万多。这样的诚意在法国汽车中是很少见的。

我们应该知道，在过去，标致新车型的定价是为了与同级别的一线德系和日系车保持一致。比如全新一代4008，所有1.6T车型都敢直接定本田CR-V混动版的价格区间，甚至比上汽大众的途岳还要贵。

另一方面，很多人喜欢调侃法国车的配置是“顶车配乞丐”，以改款前的2020款标致2008为例。四大配置，全车六个安全气囊，大灯自动感应开闭，外后视镜加热，全车一键车窗，炫酷的浮动液晶仪表，L2智能辅助驾驶等。，仅在指导价接近15万时可用。

在2022款标致2008中，安全气囊、液晶仪表、语音多媒体控制、Carplay/Carlife、仿皮座椅、LED灯、无钥匙进入、全景天窗等配置被直接放至全系唯一的THEONE车型。面对销量，法系的情怀和傲慢似乎不得不低头，2022款标致2008确实比老款性价比高很多。

即便如此，笔者还是不看好带着“诚意”的全新标致2008。

就产品本身而言，其实近两年东风标致在轿车系列和SUV系列中推出了很多有代表性的车型，比如新一代508L、4008，当然还有2008。单纯看面值，标致新一代车型都很优秀。有了全新的家族式设计武装，他们已经完全成长为一只长着獠牙的小狮子。3D I-cascade沉浸式座舱设计也很有新意，这些表面技能并不逊色于竞品。

在机械品质上，无论是获得世界多项大奖的THP发动机，还是扭力梁的底盘调校，都证明了标致的R&D能力。

在性价比上，如前所述，2022款新车将配备降价。

但不幸的是，这是中国。汽车模型的销售不仅仅是这些表面的努力。如今，我们可以让形状看起来很好。配置高的车太多了，我们自主品牌也有一战之力。在欧洲市场，获得奖项并被消费者接受的“三缸板悬挂”组合，必然会踩中不少国人的风头，这也将是东风标致销量难以逾越的一道坎。

以这款标致2008为例。即使1.2T涡轮挤出136Ps的最大马力和230 Nm的峰值扭矩，账面数据也比同等排量的丰田发动机漂亮很多，对于一台小型SUV来说绝对够用。百公里5L左右的综合油耗其实挺真实的。但这是三缸发动机的本质，这台发动机逃不掉的。不用说，三缸发动机在中国的口碑无论如何都足以震慑大多数消费者。

先说底盘。法国车出色的底盘调校众所周知，但后扭力梁悬架在硬件上始终坚持。即使标致在2008年转让了扭力梁悬架，超越了部分品牌车型的独立悬架性能，在这个麦弗逊之后多连杆跑得猖狂的时代，独立悬架在中国消费者眼中依然更胜一筹。

即使标致2008是一款个性十足的SUV，也没有多少人愿意为这款倔强的车买单。诚然，标致2008的新车型增加了配置，价格下降了3万多。但是，消费者并不是光凭性价比就认同你的机械质量，被埋没也是“哑巴吃黄连”。

其实包括标致2008在内，整个法系目前在售的其他车型都有着同样的尴尬，那就是他们自以为在欧洲市场引进了全球车型和先进技术，却总是看不到这类产品有一两个与中国目前主流市场脱节的特点，导致法国车大行其道。

长期以来，合资汽车品牌在中国的知名度和美誉度成为一个大问题。毫不夸张地说，如今，就像韩系车能顶得住压力再卖一样惨，法国车真的有一种“买一两”的紧迫感。

仅去年一年，法系四大天王标致、雪铁龙、雷诺、DS在华销量合计只有5万辆，国内市场份额不足0.3%，还不如一个新势力品牌。这是一个已经完全边缘化的产品系列。

雷诺直接宣布退出燃油车领域的竞争。DS的年月销量都是两位数，名存实亡。至于雪铁龙，就不容易了。标致可能是唯一一个仍在努力满足中国市场需求的法国品牌。

如今，东风标致似乎清楚地意识到需要将车辆配置规划集合起来，直观地为用户提供更具诚意的车型。但这只是前进了一步。未来如果能依托欧洲市场的技术基础，发展4缸发动机和独立悬架，而不是3缸发动机和板式悬架，解决国内消费者和他们之间最深的误解，再加上近年来更接地气的设计变化，笔者还是看好标致在法律体系上能改变在国内不受欢迎的局面。

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