TechWeb 文/卞海川

4月18日午间，“周鸿祎卖车”登上了微博热搜，360创始人、董事长周鸿祎在视频平台表示，自己做了一个很艰难的决定，将把陪伴9年的迈巴赫600给卖掉，换成国产的新能源智能网联车。

同时，周鸿祎号召粉丝在评论区留言，给自己提一些换车的建议，并喊话国内做车的友商为自己提供车辆：“谁愿意借这个机会，给我提供一辆体验用车，每天我上下班用，我也来者不拒。”

各大车企纷纷响应 360总部成小型车展

消息一出，国内新能源车企纷纷留言，要给周鸿祎送试驾车体验。

哪吒汽车CEO张勇对此发文称：“哪吒L不错啊，送车上门服务，就这个呗。”

仰望汽车在评论区表示，仰望U8给您安排了。

睿蓝汽车在评论区表示，睿蓝7已经在您楼下了，欢迎随时下楼试驾。

启辰汽车在评论区表示，看我看我！启辰VX6，百变大空间，你一票我一票，明天启辰VX6就出道！

阿维塔CEO称，给您安排一辆刚上市的阿维塔12晖金版，“无图”智驾上门。

吉利副总裁杨学良表示，推荐极氪009光辉，符合您的气质。

Hyper昊铂实名推荐即将上市的昊铂HT 2024款，有颜值、鸥翼门，还有无图NDA，800V高压架构，续航超800公里。

东风纳米高管称，要送一辆东风纳米01，作为10万级最强智驾纯电车，免费送给您一台，送货上门。

不过最有诚意的当属小鹏汽车，周鸿祎早上提需求，晚上小鹏的最新MPV车型X9就已经送到360总部楼下。

据TechWeb不完全统计，已有超过10家车企愿意提供试驾车，有大部分车企提供的试驾车辆已经开到360总部楼下。

周鸿祎直言现在太多车企推荐产品了，挑车已经挑花了眼，这条卖车视频已经让自己“难以入眠”。

周鸿祎还在随后的视频中提出了几个选车标准：

一是后座够舒服、空间大；

二是要被动安全和主动安全配置要到位；

三是智能座舱，最好更接近“人工智能助手”；

四是后座的私密性，需要在前排和后排中间设置一个隔板；

最后一点则必须是国产品牌。

不过也有品牌“拒绝”了老周的试驾申请，在纪念互联网30周年的座谈会上，周鸿祎向雷军索要一辆新车体验，而雷军则以幽默的方式婉拒了这一请求。

在对话中，周鸿祎表现出了对小米SU7的兴趣，并半开玩笑地询问雷军是否可以送他一部体验一下。雷军则幽默地回答说，他仔细研究了周鸿祎的选车标准，考虑到周鸿祎不会开车，只坐后座，而小米SU7是为追求驾驶乐趣的用户设计的，因此不适合周鸿祎。雷军表示，等到小米推出SUV版本时，会再向周鸿祎推荐。

老周此举意欲何为

说到老周此举的目的，据相关媒体引述周鸿祎的话，其已经试了极氪009、理想的MEGA、比亚迪的仰望U8，都远远超出自己的预期。马上还要试问界M9，以及蔚来ET9，称其想通过自己的体验和影响力，就是要告诉大家一个观点，中国的智能网联车和新能源车行业已经崛起。

另外，周鸿祎也在微博上对卖车争议进行了回应。他表示，有些人猜测自己卖车选车的动机，还言之凿凿地说最后一定会选哪吒。“我也回应下，我做新能源车的推荐和征集活动，肯定不是为了给哪吒抬轿子，我是为中国新能源网联车唱赞歌。”

不过，中国有句俗话：无利不起早。人们并不否认上述老周的初衷，不过对于老周此举网友也有不同的看法。

例如有知乎网友调侃，玩流量的技术学起来门槛高也不高，周鸿祎有这个本事的话，也确实能玩得起来，其他车企也需要周鸿祎帮忙玩流量，毕竟自己的营销人才不够，所以干脆周鸿祎也搞个媒体，就叫“红衣白嫖”吧，专门带货新能源汽车。

不过也有知乎网友称，周鸿祎是中国网络安全的旗帜性人物，中国网络安全领域的旗帜开始频繁讨论新能源汽车，同时新能源汽车的智能化越来越普及，伴随着隐私泄露的屡见不鲜，这些东西集中在一起只有一个结果：老红衣要大力拓展智能化汽车的网络安全了！所以能送的基本上都会给，说不好什么时候就真的要合作了，提提意见也是好事，毕竟没人比他更懂什么是网络安全。

网友近乎于调侃也仅仅是开个脑洞，不过在我们看来，通过此次卖车和买车的高调宣传，至少让业内知道老周投资旗下也有个新能源车品牌哪吒确实不争的事实，即便目前哪吒在新能源汽车品牌中的销量不起眼，但也正是因为这样，让大家知道这个品牌，从营销的角度就已经是完胜了。

说完当事的老周，对于那些送老周车的新能源汽车品牌的企业则可谓是五味杂陈，各怀心思。在送车的企业品牌中，既有中国乃至全球新能源车销冠的比亚迪，也有月销仅千辆，甚至仅百辆的品牌，这不得不让我们想起一句口号：重在参与。

所以老周换车，小的车企品牌借此刷存在感，大的车企品牌以此广而告之，车企们是各取所需。

写在最后

该事件不断发酵之时，恰逢我国全功能接入国际互联网30周年，借此，周鸿祎全面分析了自己坚定看好中国新能源智能网联车的原因，总结了五大发展优势。

在制造工艺、制造能力，以及工业化程度，工业门类上的优势之外，在造车的核心技术上，新能源汽车给了中国弯道超车的机会。

此外，在自动驾驶方面中国也有巨大发展优势。更为重要的是，得益于中国互联网30年的发展，在数字化技术，尤其是应用技术方面，中国有不逊于美国的优势。

我们这里暂且不说从上述技术层面，中国的新能源智能网联车是否真的具备了弯道超车的机会，至少从当下中国新能源汽车市场，中国品牌的新能源车占据主导看，我们确实正在崛起，但也不可避免地带来了惨烈的市场竞争。

看当下中国新能源车市场竞争之惨烈，除了屡试不爽的价格战，各种无底线的营销手段也是屡屡出现和被曝光，所谓崛起的背后无疑也是满满的焦虑。

尽管如此，老周卖车事件，还是让我们看到了企业营销的重要性，营销作为市场拼杀的武器，使用得当可以使销量品牌价值双丰收。但从中国电动车产业长期主义的角度看，除了营销外，本身造车的基本功扎实才能让车企走得更远，中国的新能源汽车产业才能真正做到既大又强。