一年多前，大众推出了一款移动充电站，实现了车位与充电站的“分离手术”，如果车主需要充电，只需要拨打电话，移动式充电站就会被运到指定地点。当时大众宣布将在2019年上半年在德国沃尔夫斯堡推出第一批移动充电站。

如今早已过了承诺时间，或许是因为运送成本问题，或许是储能问题，目前尚未看到该充电站的规模化应用。

动图 | 大众此前推出的移动充电站（来源：大众）

近日，大众又提出一种概念机器人，可以把小型移动充电站拖到相应的车辆面前，并连接到汽车充电口上。

视频 | 大众 Mobiler Laderoboter 移动充电机器人（来源：YouTube）

正如视频所演示的，车主只需要通过 App 或者 V2X 通讯系统启动机器人就可以了。机器人会拖着移动充电站来到需要充电的车辆旁边，之后从打开充电盖到插上充电头，再到拔下充电头、盖上盖子，整个充电过程都不需要人上手。

整个设计的亮点在于，机器人把充电站拖给一辆车，充上电之后，它就可以进行下一个任务，给其他电动汽车充电。

虽然这只是一个概念，但是其中有不少可取之处。

很显然，添置机器人要比规划和建设充电桩容易得多。机器人很容易与现有的基础设施进行配套，在车库中只需要规划一小块地方作为机器人的小基地就可以运行，之后还可以随着车辆的多少直接对基地进行拓展。

另外，考虑到成本问题，如果每一个充电站都安装传感器和控制单元会太过昂贵，所以几组移动电源配备一个智能机器人负责拖送就足够了。

然而，概念毕竟还是概念，落在实践来看的话，还是会存在一些问题。

图 | 大众的移动充电机器人可以把充电站拖给车辆（来源：大众）

首先，充满一辆纯电动汽车大约需要  30kWh-50kWh，但大众设计的每一个充电站只有 25kWh，所以为一辆车充满电可能需要机器人往返两次。尽管机器人只是在一个车库或者小型停车场工作，但是机器人的造价以及运行的复杂程度是很大的，仍然需要耗费很多精力去研究和完善。

同时，充电的整个过程虽然无需人工干预，但是仍然需要人力监督。机器人需要很多潜在的复杂操作，因为环境是半结构化的，人类行走、车辆穿行的场景充满了不可预测性，各种情况都有可能影响机器人的工作，比如司机不熟练的倒车技术，或者是车主乱丢垃圾等等。

大众方面表示，“如果一般条件都具备的话，这个概念会很快成为现实。”但具体需要具备哪些条件，大众没有给出明确的说明。

目前来看，移动充电站是一种灵活的充电解决方案，它可以分布在城市的各个角落，不用铺设电线。充电时间也可以自由选择，可以避开用电高峰，还可以享受相对廉价的波谷电价。一般而言，一个移动充电站蓄满电能够满足 5~8 辆电动车的需求。

图 | 蔚来 “一键加电” 服务页面（来源：蔚来）

蔚来此前曾推出过 “一键加电” 服务，用户通过 App 下单后，蔚来道路服务专员会上门取送车辆并代客加电，或者由充电车到达现场提供加电服务。根据官网显示的 “能量无忧” 套餐价格，每个服务月 15 次加电服务以及 1000 度加电额度售价 980 元，年费 10800 元。不购买套餐的话，单次价格为 180 元。

去年底，特斯拉半挂车式的移动充电站曝光，该半挂车上所搭载的储能装置为特斯拉商用储能电池 Megapack，该电池于 2019 年 7 月份推出。官方表示其单次存储容量可以达到 3MWh，因此理论上可以为 30 辆配备 100kWh 容量电池的 Model S/X 从完全没电充到满电。

图 | 美国感恩节期间，特斯拉推出了移动充电站服务（来源：Twitter @ t3knerd）

移动充电站类似于几块汽车动力电池的组合，所以在低温状态下依然面临电量损耗问题，另外，充电安全问题、运营占地问题等等，都亟待解决。

移动充电站的出现具备一定的优势和便捷性，但与逐步建立传统的充电桩相比，移动充电站是不是一个解决充电问题的最优解，或者只是在电动汽车充电网络建设不完善的时候的一种过渡和补充，或者是对临时救援充电提供另一种解决方案？它将在未来扮演何种角色，目前尚不清楚。