众所周知，车作为交通工具，其工具价值是把人从 A 点送到 B 点。

但英国人造车，向来是不把车当做交通工具来开发的，他们似乎更愿意把汽车当做身份标签，当做玩具，当做工艺品。

正因为他们看待车的不同态度，即使英国汽车工业落寞，大量的品牌被其他国家的汽车集团收购，大部分英国本土诞生的豪华品牌还是会把总部放在英国，用英国人的方式去造车。如今超过一半的 F1 车队总部也都在英国。

什么叫用英国人的方式造车？大概和英国人的生活方式差不多，有这么个例子：

在一个生存节目中，前驻阿富汗英国陆军上尉，现代鲁滨逊，埃德·斯塔福德挑战在荒岛上生存 60 天，光着身子上岛的他，在费尽千辛万苦好不容易找到饮用水的情况下，马上做的第一件事居然是，找了些树叶草根什么的煮了，喝了杯下午茶。

遇到难处了先憋会儿，等情况缓过来了后马上玩儿起来。相比于意大利人宁愿穷死也得赛车，英国人更”中庸“些，但也不耽误他们玩儿起来。

这种态度，在捷豹做跑车这件事儿上，展现得淋漓尽致。

二战后捷豹为了提升知名度，开始造赛车参加比赛，毕竟跑车不用面对大众消费者，可以想尽一切办法不计成本投入，没赢不丢脸，赢了就算掏着了。从 1950 年的 C-type 第一次参加勒芒 24 小时耐力赛，到捷豹有能力让自己家的 D-Type 包揽勒芒 24 小时耐力赛，捷豹也才用了 6 年时间。

在称霸勒芒24小时耐力赛后，捷豹突然宣布暂停参加任何比赛，专心研制下一代车型，新车要更加漂亮、极速更高以及实用性更强。

看着像功成名就玩儿腻了，但大概率是赛车实在太烧钱了。想制霸勒芒到底多烧钱呢？福特在 1966 年为了在勒芒战胜法拉利，为了给法拉利一个教训，按照今天的货币价值计算，福特大概花了3.6亿英镑。（折合33.34亿人民币）。捷豹在勒芒上花的也不能太少。

后来捷豹在 1961 年的车展上展出了 E-Type，这辆车一举成名。成明原因也特别简单，一是比同时期的法拉利和阿斯顿马丁都要便宜不少，且性能极强，二是这车，真的美。

我自己 94 年出生，之前只在网络上看过这辆车的图片，直到去年有机会去捷豹经典车中心，见到一辆真正的 E-Type，才能理解当年车圈对这款车的疯狂，毫不夸张，光是静静看这辆车，就值得坐好长一段时间，像欣赏艺术品一样慢慢品鉴。那种曲线，是用任何照片或者视频都展示不出来的。

虽然  E-Type 相当成功，从1961年到 1974 年，在捷豹E-Type一共12年的生产周期之中，捷豹一共生产了 72515 台E-Type。但捷豹还是把这款车的计划停下来了。因为世界范围的石油危机来了，跑车不好卖了，捷豹在当时也遇到财务危机了，别说跑车了，普通车型都得歇了。

遇到难处了，歇会儿也正常。结果这一歇，就是 40 年，直到 2013 年，F-Type 发布。

捷豹缓过来了，又开始玩儿跑车了。

从我个人经历来讲，体验 F-Type 的经历并不多，但每次经历都挺有特殊意义的。

第一次开 F-Type，是在葡萄牙的 I-Pace 试驾，熟悉赛道的环节捷豹拿出了那会儿刚上的 2.0T F-Type 给媒体。开之前还是挺失望的，因为只有 2.0T 版本，但实际上，2.0T 版本对于任何没太多赛道经验的人来做激烈驾驶，已经完全足够甚至有点儿性能溢出了，非常有乐趣。

第二次开 F-Type 在英国，还是个下着小雨的典型英国天气。对于英国的乡间小路，F-Type 的车宽已经几乎会占满整个道宽。但其实开起来的感觉还是足够灵活的。除了第一次开右舵车的新鲜感，因为只是郊区道路的日常驾驶，留下印象比较深刻的是 F-Type 的车内空间，并没有想象中双门跑车那么小，车内空间很宽敞，后尾箱的空间其实也能够用。

后来又在捷豹试车场开了一次 5.0 排量的 F-Type，虽然这不是一辆“有性价比”的车型，且因为引擎确实太重感觉整个车身的平衡都变了，明显感觉车头很重，开起来和之前两个版本完全不同，但那辆车的魅力，其实就在于其稀有性以及特别粗壮的声浪和频繁的回火。如果你爱车，肯定是知道，在如今这个电动车被当做大趋势的年代，这样的车是开一次少一次了。

当然，三次试驾，驾驶感受完全不同，但 F-Type 给我留下深刻印象的，还是它的设计，足够美，且足够让人有的回味。当时也完全没想到，在 2020 年，捷豹给 F-Type 换设计了。

前两周拿到了 2020 款的 F-Type，捷豹给这辆跑车换了更狭长的车灯，看上去更犀利。我拿到的车型，还是一款 3.0T 机械增压的 P380 全驱版，与这辆车相处了 3 天。

年初的时候我给自己换了人生中第二台车，一辆宝马 M2，与 F-Type 有很多相似点，同样是 3.0T，同样是双门车型，马力也差不多，M2 普通版是 370 匹，而 F-Type 是 380 匹。虽然即使是 M2 是后驱，论百公里加速，M2 还能比四驱的 F-Type P380 快上一点。

但两辆车的驾驶感觉完全不一样，且说实话，我更喜欢开 F-Type 的感觉。

原因也特别简单，M2 再快，也只是一辆 2 系的性能版轿跑，而 F-Type，是一辆真真正正的跑车。

提车那天我把 F-Type 和自己的 M2 停到一起，很明显，F-Type 更漂亮。车身更低，更狭长，曲线也更顺，更自然，而 M2，则像是长了肌肉的宝马，是很酷，但太硬。

当然，你也别说我这么喜欢 F-Type，干嘛不直接买。

跑车这玩意儿，想拥有向来要付出点儿别的代价，京牌如此之宝贵，26 岁的我有辆车开就不错了，属实是没什么资本去拥有一辆只有两个座儿，且后备箱空间只能说偶尔使用的真正跑车。实用性看起来更“经济实惠”的性能车可能是我对于自己喜欢车这件事儿最后的倔强了。

众所知周，跑车对于普通人来说，魅力往往不在于其跑得多快，而在于其各种细节设计所营造的那种氛围。F-Type 是一辆外观没人会说难看的跑车，内饰看起来虽然没变，但到处都是真皮包裹所营造的那种豪华感，还是会让掏钱买车的人觉得钱花得值。内饰有很多仪式感设计，你会觉得这些都非常英国范儿，比如升降式的中央空调出风口，比如非常精致的副驾手套箱开启按钮，比如中控台上碳纤维纹理面板上刻着的EST.1935 Coventry，老有人说捷豹路虎小毛病多，别的车型我也遇到过，但在 F-Type 上，确实没有。

当你真正开起来，不做任何激烈驾驶的时候，会觉得 F-Type 更像是一辆 GT 跑车，可以开的很快，但在平日驾驶时，还是舒适的。即使你对大马力跑车心有戒备，在开 F-Type 时候也可以上手很快，完全不会觉得特别暴躁。

而我自己的 M2，则是一辆只有暴躁和更暴躁两种选项的车，前段时间把车借给新手同事，给我的评价是，这车，真的难驾驭。

你看，这其实就是 F-Type 作为一款跑车的魅力，设计优雅，且日常开的时候，不会因为暴躁的动力输出耽误你对于车本身想要营造的豪华氛围的感受。

不过，这真不是说 F-Type 这车运动能力不好。

提车的第二天，我就约了同事一起去平谷跑山。要知道，跑车相比于一般性能车，最大的优势其实在于更高的弯道极限和运动姿态的平衡。F-Type 前后悬架都是双叉臂式，前轮尺寸为255/35 R20，后轮为宽大的295/30R 20。再配合四驱和V6 3.0升机械增压发动机，整套动力结构让车牢牢贴在路面上，几乎不会浪费任何一点动力输出。机械增压那种随踩随有的感觉让整个车的极限在普通山路的限速内完全摸不到底，更重要的，这是一辆只要我猛踩油门，就会希望窗户是开着的跑车，因为这样才能听到那种高亢的 3.0T 声浪。唯一的遗憾，可能就是方向盘太轻了，激烈驾驶也不会有太多路感，不是很真实。

你看，F-Type 就是这样一辆车，你可以说它全是个性优点，你也找出各种问题说它全是短板。但朋友们，机械增压，大排量，双门跑车，现在放任何一家车企在这种经济环境下，都不爱搞了，也就剩下这帮固执的英国人，还能玩儿，敢玩儿。

最后，电动车是挺好的，但也别让燃油玩具完全没了。

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