众所周知，买车等于买三件。汽车最昂贵的部件是发动机、变速箱和底盘。所以在过去，有技术优势的合资品牌自然成为消费者购车的首选，虽然其车型大多在尺寸、配置、舒适性等方面不如自主品牌。久而久之，自主品牌的核心技术积累已经今非昔比。虽然与合资品牌相比还有差距，但不可否认的是，距离已经缩小到触手可及的长度。在这些品牌中，吉利、长安、奇瑞表现得尤为出色。那么问题来了，既然三者都是第一梯队，那么我们消费者在选车的时候应该选择哪个品牌呢？

第一名:奇瑞汽车

作为国内最早的造车企业之一，奇瑞的出现让很多收入不高的消费者提前拥有了自己的车，尤其是奇瑞QQ，在当年轰动一时。凭借超低的终端价格，奇瑞QQ迅速成为家喻户晓的品牌。除了早期对市场的独特理解，在核心技术积累上，奇瑞也走在了当时各大车企的前列。

相信大家都知道，奇瑞的高层领导大多是“工科出身”，始终贯彻“技术是第一生产力”。这种造车理念是否让你想起了远在日本，对科技有着同样执着追求的马自达？而且奇瑞是国内为数不多的可以自主生产三大件的品牌，尤其是在发动机方面。其著名的ACTECO第三代发动机采用了多种先进技术，包括高强度滚流进气道、高压直喷、低惯性涡轮、集成排气歧管等。在各种新技术的配合下，第三代ACTECO发动机仅1.6L排量就能爆发197马力和290Nm扭矩，堪比合资品牌的部分2.0T小功率发动机。而且高达37.1%的热效率使其在保证燃油经济性的同时拥有强劲的动力。

不过奇瑞也有不足之处，那就是营销。虽然它有那么多同行羡慕的核心技术，但无奈的高层领导只是一群对营销一窍不通的“科技男”，导致消费者对它的印象还停留在过去，主观认为奇瑞的技术不行，进而选择其他品牌。所以，未来奇瑞要想从第二梯队上升到第一梯队，必须在营销方面多下功夫。毕竟如果做得好，想让别人知道，你不说怎么让别人知道？

第二名:长安汽车

近年来，长安在国内市场。经过一段时间的销售低迷后，随着多个“PLUS”版本的推出，企业迅速起死回生，销量逐渐恢复。尤其是SUV领域的名作CS75 PLUS，已经连续几个月位居销量榜第二，仅次于“神车”哈弗H6。CS75 PLUS的成功，一方面得益于其年轻的外观和出色的性价比，一方面满足了目前年轻化市场的需求，另一方面蓝鲸发动机爱信自动变速箱的动力总成给了消费者足够的信心。

近年来，长安在核心技术的研发上投入了大量资金，在世界各地设立了不同的研究中心，广泛吸收本土人才，整合造车理念。这也是我们认为CS75 PLUS无论外观还是驾驶都不像长安原厂风格的主要原因。

虽然长安变速箱暂时还需要进口，但是在发动机方面，确实实现了自主研发。其蓝鲸系列发动机整体性能居国内第一梯队。其中，通用性是其主要特点，全系兼容48V轻混动、插电式混动、HEV混动等多种动力总成，有效帮助长安完成从燃油车到纯电动车的完美过渡。

第三名:吉利汽车

最后，吉利和奇瑞一样，是中国最早的造车企业之一。然而，俗话说，鱼和熊掌不可兼得。吉利在广告和营销上投入了更多的精力。汽车三大部件主要依靠进口，在核心技术上几乎没有建树。虽然我们过去也尝试过自主研发，但都因为各种问题被市场否定了。

然而，这一切都在沃尔沃被吉利收购时画上了句号。收购后，吉利将其发动机业务与沃尔沃合并，这意味着沃尔沃将作为主要开发者参与其中，与吉利共同开发新的发动机。第一批发动机用在他们共同出资的雷克萨斯汽车上。有了沃尔沃的技术加持，雷克萨斯不仅得到了消费者的认可，时至今日，三年过去了，市场上再也没有关于雷克萨斯发动机的负面消息。所以，至少目前来看，吉利在某种意义上实现了自主研发。

经过以上分析，我们不难发现，三家车企中，只有奇瑞在R&D是真正独立的，另外两家长安和吉利都或多或少的受到了一些外力的帮助。但不管怎么说，比起过去整批采购，现在我可以自己设计组装，这就是进步。相信假以时日，自主品牌总有一天会打破合资品牌的技术垄断，筑起自己的铜墙铁壁。