如果用一个词来形容岚图汽车,“惨淡”再合适不过。

今年2月,岚图交出的答卷依旧惨淡:交付量相比今年1月环比下降28.5%,成为极少数低于1月春节季销量的新能源品牌。

实际上,从2020年品牌推出以来,它的销量一直未有较大起色。2022年全年销量也仅为1.9万辆,未完成当年销量目标。持续亏损之下,有员工表示岚图已经开启裁员,涉及外呼、销售支持等多个部门。

而更惨的还有岚图母公司东风汽车(6.700, -0.10, -1.47%)集团,多个品牌被传库存高企、停产数周之下,不得不打骨折促销,掌舵8年的董事长竺延风也已提前卸任。

身处困局中的东风汽车集团,还能扶得起岚图吗?

岚图沦为“销量最惨新能源车企”:高端梦碎,只能裁员自救?-冯金伟博客园

2月销量败者,出海也难救

近日,岚图公布了今年2月的交付数据,共交付新车1107辆,与1月的1548辆相比,环比下降28%。几乎成为2月最惨车企。

值得注意的是,今年1月适逢春节,由于工作日的缩短,各大新能源车企1月的交付量数据都不太好看。而到2月,在大多数车企都触底反弹时,岚图的答卷也很惨淡。

实际上,自成立以来,“惨淡”似乎成了岚图销量的主旋律。

从销量数据来看,2021年岚图累计交付6791辆;2022年,岚图起初定下了4.6万辆的年销量目标,后来又下调至3.1万辆,但即使如此全年交付量仅为1.9万台,仅完成目标的60%。

2022年,岚图为了提升交付量想尽了各种办法。

比如出海。2022年2月,岚图宣布进军欧洲市场,首站登陆挪威;而今年1月,又进入了以色列市场。据悉,其后续还将进入瑞典、荷兰、丹麦。

再比如B端客户。2022年7月,先是芒果TV成为岚图梦想家首个企业用户;当月,岚图还举行了央企、国企、大客户批量采购签约仪式,有超过90家央企、国企和大客户代表出席现场活动,现场大客户签约订购6000辆岚图梦想家。

但从2022年的交付量数据来看,这些举措带来的效果有限。

业界认为,东风汽车集团的优势一直是商用车,在乘用车上也严重依赖合资品牌,因此在高端电动车品牌的打造上,很难一口气吃一个胖子。

持续亏损,员工称“一塌糊涂”

值得注意的是,在销量不达预期之下,岚图的亏损也逐渐扩大。数据显示,2021年岚图全年营收17.67亿元,净亏损7.03亿元;2022年上半年,岚图实现营收18.87亿元,净亏损7.38亿元。

据悉,在持续销量低迷和亏损之下,岚图已经开启裁员。

一位员工表示,岚图外呼部门30人整体被裁,上午通知,下午就要收拾东西离开;还有销售支持部门员工表示,上午通知之后,在赔偿不满意的情况下,门禁卡、飞书等权限就被关闭,电脑也被收走,人事还威胁称与劳动保障监察部门很熟,劝员工去告。“每个月连工资都发不明白,销量更不用说,四个字形容岚图,一塌糊涂 !”

上述被裁的外呼部门员工认为,岚图的困境在于品牌和产品。在品牌知名度上太低,并且产品名称也过于不接地气。他举例,岚图FREE这个产品,大部分客户都不敢读这个单词,有很大的传播阻力;在产品上也亮点有限,“理想已经证明了,6座+大空间+多且大屏幕+大沙发+可油可电(且纯电部分续航比较长)是30万-50万最好卖的新能源车型,为什么就非不跟随,有股诺基亚晚期的执拗。”

目前,岚图的车型已经覆盖SUV、MPV、轿车三个品类,相比蔚小理等造车新势力,品类已经十分完善,但就是难出爆款。今年即将交付的轿车岚图追光被寄予厚望,今年1月,岚图便宣布岚图追光首月订单超10000辆。但值得注意的是,这个订单为小定订单,与真正的交付订单相比有很大水分。

“员工们都在默默期待岚图追光小定转化率高于行业平均水平”,该员工说,但从目前的情况来看,岚图追光成为爆款的概率很低。“庆幸的是现在还有钱赔,不至于到威马这个地步。”

实际上,员工们提到的品牌知名度的问题,岚图CEO卢放也并非完全无意识。他在今年的开工内部信中坦诚,岚图亟待解决的三大问题,即品牌知名度、销售体验和服务体验。

对于品牌知名度问题,他表示,“确实还有很多人不知道我们,甚至在武汉(东风和岚图总部)的知名度,都还没有完全建立起来,这反映了我们工作的失误!”

而在产品方面,他给出的岚图的产品基因是性能驾控、极致安全和中国美学。但实际上,这些却恰恰是用户们吐槽的点。

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比如岚图一直在宣传“德系驾控”,这被用户吐槽东风对自己都没信心,“难道它是德系车?什么都是别人的,东风只是组装工厂?”

对于中国美学,卢放曾在微博上专门解释称,中国文化的深邃,和中国文字的美,是“字母+123456789”的车名很难体现出来的。其中FREE寓意自由随心,不断探索;梦想家寓意请梦想入座;追光寓意追光者,自发光。

但被用户吐槽“岚图FREE”的英文命名似乎跟中国美学并不相关。更何况,“德系驾控”跟“中国美学”似乎也是两个完全不同方向的标签。

东风系震荡,还能扶持多久?

卢放曾在接受媒体采访时如此形容岚图:“岚图之于东风,就犹如深圳之于改革开放之初的中国”。

从中可以看到,东风汽车集团对岚图的重视程度。但从近三年来的销量表现来看,岚图无疑让东风汽车集团失望了。

东风汽车集团当前也面临着不小的危机。其日前发布的今年1月产销快报显示,东风汽车集团1月汽车销量为108088辆,同比下降64.4%。具体来看,其乘用车销量同比下滑64.7%,商用车销量同比下滑62.50%,新能源乘用车和新能源商用车也出现了不同程度的同比下滑。

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从具体品牌来看,销量也几乎全线下滑。比如东风日产销量同比下滑72.65%,东风本田同比下滑60.57%,神龙汽车同比下滑59.50%。

近日,神龙汽车(东风与标致雪铁龙合资)旗下品牌东风雪铁龙因为降价一事备受关注,东风雪铁龙的一些车型最高综合补贴优惠甚至高达9万元;实际上,除了雪铁龙之外,东风系其他品牌也加入了降价大甩卖,如东风本田、东风标致、东风风神、岚图等也优惠上万元至数万元不等。

有传闻称,东风汽车集团多个品牌停产数周、库存车辆达历史极值,因此不得不在湖北省财政资金的帮助下打折大甩卖。该传闻尚未得到官方证实,但库存一事,在东风汽车集团的2022年半年报中已经初现端倪。其财报显示,2022年上半年东风汽车集团存货增加16.08亿元,2022年6月30日存货周转天数为61天,较2021年同期增加28天。

而除了降价,东风汽车集团近日也发生了人事巨变。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风正式卸任,其工作暂时交由现任东风汽车集团党委副书记、总经理杨青接管。

一系列巨变之下,东风汽车集团还能大力扶持岚图多久?岚图又能否走出当前的低谷?一切还都是未知数。