科技狂人马斯克可能是最早提出“超级高铁”理念的人，但现在来看可能不会是美国最先把它变成现实。在这一开创性概念的客运和货运解决方案方面，欧洲处于领先地位。在欧洲，Cargo Sous Terrain (CST)项目背后的公司似乎更接近于实现这一点。

CST项目

　　本月早些时候，一些欧洲公司宣布成立国际超级高铁协会。这是历史性的第一次，巩固了欧洲未来在这个新兴交通领域的作用。该协会的总部将设在比利时布鲁塞尔，并将作为该行业与欧盟委员会和欧洲议会之间的中介。

　　许多人担心超级高铁的梦想已经破灭，但这项计划试图证明事实并非如此。新组织的首任主席Ben Paczek甚至表示，在接下来的几个月里，这一领域的重大发展将比我们想象的来得更快。

　　在瑞士，一个相关的项目可能会成为第一个在这个十年结束之前显示出一些真正进展的项目。CST不完全是一个超级高铁概念。它的愿景与传统定义的超级高铁有很大不同，但基于相似的原理。

　　超级高铁是一种新型的高速运输系统，类似胶囊的车辆在特殊的减压管道内移动。它被描述为飞机和火车的结合体，主要用于客运。CST系统打算坚持货运(这将简化很多事情)，并且更加复杂，结合了地下和地面操作。

　　但两者都有相似的目标——快速、高效、无排放、可持续的交通。Cargo Sous Terrain虽然是一项私人倡议，但并非一家小公司，它包含了多个相关领域的瑞士公司，所有这些公司都将为CST的实施做出贡献。

　　CTS一个复杂的物流系统，该系统旨在连接该国地下和地上的主要中心。这意味着同时开发多个子项目。这不仅涉及开发新型车辆，还涉及枢纽位置、能源管理、隧道建设以及控制整个系统的IT基础设施。

　　当其他人试图提高卡车和火车的效率时，CST希望用其他东西完全取代它们。未来的货舱是微型的全自动车辆，旨在以30公里/小时的速度全天候运行。

　　它将采用一个类似传送带的系统。这种无人驾驶的吊舱通过感应轨道提供动力，只能携带一两个托盘，并能自行装卸。

　　特殊的垂直升降机将使吊舱从地上作业（它们在指定的物流中心装载）切换到地下隧道，在那里它们将货物（包括新鲜货物）运送到目的地枢纽。在这个货运系统中，供应商不单独交付货物。相反，所谓的微分销是提前准备和协调的，这样整个过程对每个参与者来说都变得更快、更高效。

　　CST希望实现的是大幅减轻铁路和公路货运的负担。虽然货运无人机将在空中扮演类似的角色，但这些吊舱将在地下移动。CST声称他们可以将瑞士国道上的重型货物运输减少多达40%。

　　为这个复杂系统提供动力所需的能源，这家瑞士公司保证使用100%可再生能源。更重要的是，它表示，与类似项目不同)，它已经完成了详细的可行性研究，并且该项目是基于真实的用户需求和市场需求。换句话说，它不仅是一个有吸引力的概念性倡议，而且是一个可以实施的项目。

　　事实上，CST对这个大规模货运系统的初始阶段有一个相对乐观的最后期限。到2031年，该公司希望开通该网络的第一部分，将Hrkingen-Niederbipp连接到苏黎世，大约43英里(70公里)，沿途有10个枢纽(或连接点)。

　　从那里，它将逐渐扩展到该国的其他中心。最后，连接博登湖和日内瓦湖的全新货运网络总计将超过300英里（500 公里）。但那是在2045年的某个时候。

　　当然，它也不会便宜。总成本估计为350亿美元，但30亿瑞士法郎（32亿美元）显然足以完成第一部分。另外，这笔钱不会来自政府基金，而是完全来自私人投资。

　　CST还没有开始建造它的第一条隧道，但看起来它在正确的轨道上。除非新的超级高铁协会在不久的将来提出一些壮观的计划，否则就实施而言，这可能是欧洲最先进的超级高铁相关项目。