原文标题：《日本车不香了？爆款狂跌 20%，保值神话破灭，豪华品牌也开始溃败》

光环开始消失

0.2%、12%、22%。

这三个数字是日系三巨头在 2022 年销量同比下滑的数据。

2022 年，丰田遭遇在华销量 10 年来首次下滑，虽然仅有 0.2%，但足以让这个全球最会赚钱的车企反思。

本田则下滑了 12%，日产更惨，2022 年销量下滑 22.1%，这已经日产在华销量连续四年下降了。

曾经抢手的日系车，开始卖不动了。

日系三剑客销量下滑背后，中国汽车市场开始上扬，全年累计汽车销量为 2315.4 万辆，同比增长 9.8%。比亚迪则是首次超越合资车企，成为 2022 年销冠。

凭借皮实耐用、省油经济等优点，前些年日系车在国内市场卖的非常火，甚至会加价出售，在新能源时代却开始集体哑火。

日系车，真的不行了吗？

01 、主力车和豪华品牌全线下挫

2022 年，丰田在华累计销售新车 194.06 万辆，本田为为 137.31 万辆，日产刚过百万，为 104.52 万辆。

销量大幅下滑，肯定是主力车型出现了问题。

乘联会最新发布的 2022 年 1-12 月轿车销量排行榜显示，日产旗下以一台车独霸天下的轩逸，中国市场全年销售新车 420665 辆，虽然仍排在第一，但较去年的 513207 辆，同比减少高达 18%。

轩逸超过 42 万的销量，占据日产全年销量（104.52 万）超 4 成，这意味着一旦轩逸拉胯，日产全年销量就会扑街。

而被称为一代神车的丰田卡罗拉，2022 年累计销售 252790 辆新车，相比 2021 年的 330280 辆锐减 7 万多，同比降幅高达 23.5%。

2022 年 1-12 月国内轿车销量排行榜前 15 名中，日系车仅雅阁和凯美瑞销量实现同比正增长，雷凌、轩逸、卡罗拉等主力车型的销量均大幅下跌。

在 SUV 市场，日系车的情况同样不容乐观，东风本田的小型 SUV XR-V，2021 年累计销售 19.1 万台，是该细分市场的冠军，但 2022 年前 11 个月，XR-V 的销量还没超过 10 万。

乘联会公布的 2022 年 1-12 月 SUV 销量排行榜前 15 名中，日系车仅本田 CR- V 同比实现正增长，但增长幅度也仅有 0.2%。

排在 CR-V 后的 RAV4 同样经历了大幅下跌，2022 年全年销量为 167965 辆，较 2021 年的 203410 减少 3.5 万，同比下跌 17.4%，日产的逍客同样较去年跌了 6.5%。

不止经济车型，日系的豪华品牌也开始增长乏力。

即便是丰田的高端品牌雷克萨斯，也没能摆脱销量下跌的境况。中国汽车流通协会公布的进口乘用车数据显示，2022 上半年雷克萨斯进口量为 86477 辆，同比下滑 29.68%。

而 2022 年，雷克萨斯在国内上险数跌破 20 万，仅 16.8 万辆，同比下滑 16.5%，这也是雷克萨斯进入中国市场销售以来，首次出现销量下滑。

本田旗下的高端品牌讴歌，则在去年 4 月发布公告称，确定从 2023 年起，广汽讴歌将正式退出中国市场，广汽本田也不再生产和销售广汽 Acura 品牌的现有产品。

近日又被爆出讴歌中国官网已关停，作为广汽本田子品牌在华独立发展 16 年后正式落下帷幕。

日产旗下的高端品牌英菲尼迪，在 2022 年销量更是只有六千余辆。不少人开始猜测，英菲尼迪在华的下场会不会和讴歌一样。

02 、为什么不香了？

丰田、本田、日产日本三大车企不约而同地将“失败”原因归咎于全球供应链短缺，尤其是零部件方面，受到缺芯问题的持续困扰，以及连续三年的疫情影响。

去年 12 月，微博曾发起过一个话题，“#日系车为何卖不动了#”，就引发不少网友讨论。

综合来看，日系车在国内风光不再的原因，一方面是日系车赖以生存的可靠性和经济性受到了新能源汽车，尤其是纯电车的冲击。

日系车以省油著称，而如今其在全球市场赖以生存的省油优势正被混动技术冲击。换言之，日系车的核心能力和优势已被新能源所取代，剩下能够带来销量的优点屈指可数。

另一方面，则是日系车在新能源市场中没有找到突破口，短时间内拿不出有竞争力的电动车，销量下滑也在情理之中。

此外，也有分析人士认为日系车在华的销量受到比亚迪的影响较大，一些比亚迪车型抢走了同级别日系汽车的订单。

在市场结构中，A 级车是重要的分析，在这个市场中，轩逸、卡罗拉和朗逸是曾经的霸主，但是比亚迪秦开始以 80% 的涨幅，闯进前四名。

排在其前面的合资车型朗逸和卡罗拉，都有 18% 的跌幅。而吉利和长安等自主品牌的销量份额在 2022 年也开始上升。

所以同样面对疫情和供应链冲击的影响，不少中国品牌销量高歌猛进，不断抢占日系车的市场份额。

就连日系车引以为傲的高保值神话，也开始破灭。

2022 年，随着新车端价格开始松动，日系车年内优惠力度一再放大，轩逸经典款顶配车型落地价不足 10 万，卡罗拉和雷凌也有不少优惠。新车优惠也传导至二手车，不少二手车商表示，新车大幅降价，已经严重影响到了二手车价格。

其实纵观日系车的销量构成，仍然以传统燃油车居多，还是上文提到过的明星车型轩逸、天籁、雅阁、卡罗拉、凯美瑞等老牌劲旅扛起了销量大旗。

成为 2022 年中国车市销冠的比亚迪，在去年 4 月份宣布全面停产燃油车后，销售车型便是以混动和纯电车型为主，旗下混动和纯电车型全年累计销售分别为 946239 辆和 911140 辆。

根据乘联会公布的数据，在轿车销量排行榜中，比亚迪汉和秦以及海豚，三款车型进入前 15 名。而在 SUV 市场，比亚迪宋则凭借 478,811 的销量荣登 2022 年 1-12 月 SUV 销量排行榜榜首。

所以说比亚迪抢走了同级别日系车订单的言论并不是空穴来风。

在新能源市场，不论是轿车还是 SUV，除去特斯拉和大众 ID 系列，乘联会公布的去年 1-12 月销量排行榜前 15 名全是自主品牌，这其中更是没有日系车的身影。

03 、日系光环退散

其实日系车在华的份额，自 2020 年达到 24.1% 的高峰后就开始逐渐下降。

2021 年日系份额首次超过德系，但比上年下降了 1.5 个百分点，2022 年前 11 月市场份额更是跌破 20% 为 18.2%。

同一时间自主品牌随着新能源汽车的发展，迎来爆发增长，2020 年自主品牌的市场份额来到 35.7%，去年 1-11 月已经上升到 49.2%。

日系车可能认识到了战略方向的错误，转型电动化成为眼下最要紧的事。

刚过去的广州车展上，广汽丰田发布了第五代双擎混动技术，广汽本田则发布了第四代 i-MMD 混动技术。

就在广汽讴歌官方曾发布公告宣布退出中国之时，还表示为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽 Acura 品牌资源，加入到电动化事业中。

根据本田中国发布的电动化战略，未来 5 年内本田将在中国推出 10 款全新电动车型，2030 年将在全球市场推出 30 款纯电动汽车，计划年产量超过 200 万辆。

老大哥丰田也宣布雷克萨斯品牌到 2030 年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035 年实现全球范围内的全面电动化。

就在 1 月 10 日，雷克萨斯开启了全新纯电 SUV RZ 的预售，新车是雷克萨斯基于纯电平台打造的首款车型，定位中型纯电 SUV，共推出三款车型，售价区间 37.5 万-46.5 万元。

全系采用双电机四驱布局，搭载了最新的电控技术 DIRECT4 电子动态四驱系统，电池容量 71.4kWh，CLTC 最大续航 520km。

虽然高端车型的定位并不是走量，但这个定价和续航，国内市场注定不会太多消费者愿意买单。

日系三剑客中销量跌的最惨的日产，在被全新一代三缸奇骏上市“教育”后，也开始放下傲慢，宣布将于 2023 年推出新一代奇骏 e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也计划在 2030 年，实现大部分车型的电动化转型。

这么来看，日系车并没有一蹶不振，只不过后知后觉的日本车，还能在新能源时代一如既往的坚挺吗？

本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚门