围绕着电动车补能，目前市面上形成了两种不同的思路，一种就是建设充电站、充电桩，保证数量的同时，提高充电功率，这种是大多数电动车企都在走的路，比如特斯拉、小鹏等。
，这方面最有发言权的当属蔚来了，当然，也有宁德时代、隶属吉利的睿蓝汽车等参与其中。
8月15日，小鹏发布了S4超快充，可支持最大480kW、670A最大电流的充电性能，在发布会上，小鹏汽车对小鹏G9的充电性能进行了实测：5分钟内充电续航里程达到了210公里。
不仅如此，S4超快充枪线重量下降36%，女性也可以单手提起；还能实现即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率；充电枪使用了液冷技术，主动实时温升监控，即便是大功率也能保证安全。
小鹏的超级快充发布后，引起了业内外人士的关注，8月16日，蔚来副总裁沈斐针在转发媒体的报道时表示：充电快当然好，但不能苟同这比换电好。
换电仍然更有竞争力：（1）超大功率对电池要求更高，这也许是为什么只有顶配G9才支持S4超充；（2）如单站400kW同时来四辆车，每辆车只有100kW，如果整站电力功率更大，整体效率又低，这让建设很纠结；（3）用户每次也纠结，是充几分钟就走，还是多充会儿。
仔细思考下，沈斐的这些观点倒是非常切中现实，那么你认为电动车未来的发展中，超级快充和换电技术，哪个更有光明的前途呢？
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