乘联会数据显示，7月皮卡市场销售4.4万辆，同比增长11.9%，环比6月的5.2万辆下降15.4%。

今年前7月，皮卡市场累计销售30.3万辆，同比下降3.5%。

从皮卡市场排名前10的企业来看，7月的排名变化是挺大的。

其中，长城皮卡依旧一马当先，但出现7.5%的同比下滑；上汽大通皮卡、江淮皮卡、长安皮卡表现较好，增长幅度较大，分别为115%、121.6%、115.2%；江铃皮卡、郑州日产销量尚可，但分别同比下滑11.8%、17.9%；6名开外，江西五十铃、北汽福田、河北中兴表现平稳，分别增加2.3%、38%、14.8%，但上汽通用五菱皮卡下滑依旧明显，本月达到了53.5%。

具体情况如何，让我们一睹为快吧！

作为皮卡领导者，长城皮卡无疑是全面解禁的受益者。7月，长城皮卡的销量为16305辆，同比下降7.5%，环比6月的21251辆下降23.3%，排名第1。

业内有一句话：中国只有两种皮卡，一种是长城，另一种是其他。不管真实度如何，长城皮卡已连续24年销量第一，是唯一步入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。

皮卡是多用途、多场景的超级品类。以用户需求为出发点，长城皮卡特别是长城炮深耕品类创新，用多元产品打动不同圈层用户，产品家族日益壮大，使用场景持续下沉，是皮卡新品类开创者。

长城炮更是皮卡文化引领者、用户共创领潮者，与用户玩在一起，打造全场景皮卡生活方式，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。

上汽大通坚持以高标准定义皮卡，赢来了销量突破。7月，上汽大通皮卡销量5719辆，同比增长115%，环比6月的3601辆增长58.8%，排名第2。

近年来，上汽大通旗下由T70、T90“上汽牛”，以及与用户共创而来的上汽牛·魔王组成的皮卡阵营，不断刷新皮卡圈“天花板”，成为10万元以上国内中高端皮卡市场销量增速最大的品牌。

凭借乘坐舒适、宽敞实用、兼具越野性能等优势，上汽大通皮卡“出海”节奏再加速，成为多个国家和地区最畅销的中国品牌皮卡。

新契机、新起点、新征程。立足国际品质，瞄准世界舞台，上汽大通皮卡将加速产品布局，以领先科技与不断完善的产品矩阵、服务体系，为用户定制更美好的皮卡车生活。

全面解禁大潮之下，江淮皮卡异军突起。7月，江淮皮卡销量4476辆，同比增长121.6%，环比6月的5723辆下降21.8%，排名第3。

6月以来，“购置税减半”政策极大提振了汽车消费。其中，最让人惊喜的是江淮皮卡。面对皮卡不能享受减征购置税的遗憾，江淮皮卡积极响应政策号召，在皮卡行业率先实施“购置税减半”政策，同步推出多重购车大礼，赢得了广泛赞誉。

7月11日，央视《经济信息联播》专题报道皮卡市场观察。在6分多钟的报道中，江淮皮卡备受关注，展现出雄厚的实力和强劲的发展势头，成为中国皮卡行业的新标杆。

即日起到8月31日，购买江淮T8 PRO、悍途全系车型，可以继续享受江淮皮卡“自掏腰包”的50%购置税补贴，单车最高可省8400元以上，现在购车无疑更超值。

皮卡解禁大潮正在到来，江铃皮卡稳中有升。7月，江铃皮卡销量4060辆，同比下降11.8%，环比6月的6891辆下降41.1%，排名第4。

相比于长城、江淮等皮卡产品，江铃皮卡的品质比较稳定，发动机技术也相对成熟，故障率、油耗相对较低，是值得消费者选购的好产品。

二季度以来，国内皮卡市场保持了良好的上升态势。江铃皮卡作为皮卡市场头部阵营的成员，同样表现出很强的竞争力，销量持续走高。7月，江铃汽车生产皮卡4711辆，同比减少15.09%；销售皮卡4060辆，同比减少12.29%。

作为“国家整车出口基地”和中国轻型商用车最大的出口商之一，江铃皮卡同样畅销海外市场，以宝典、域虎系列为代表的江铃皮卡车型尤为紧俏。

和上汽大通、江淮皮卡一样，长安皮卡也取得了高速增长。7月，长安汽车的皮卡销量达3639辆，同比增长115.2%，环比6月的2783辆增长30.8%，排名第5。

随着皮卡解禁利好政策的逐步落地，多地研究进一步放宽皮卡车进城限制，皮卡市场呈现回暖趋势，长安汽车旗下皮卡销量较去年同期相比大幅增长。

在最新一期工信部的新车申报目录中，出现了长安全新皮卡车型的身影，而且悬挂的二手长安“V”标，动力拥有汽柴油可以选择，以及越野版、平底货箱版等车型。

可见，在全面解禁的大潮下，长安汽车将发力皮卡市场。有意思的是，新车目前申报的有“狙击手”和“览拓者”两款，最终定名还需官方进一步披露。

自2016年皮卡解禁试点以来，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上，正从三四线城市向一二线城市深入推进。这将使皮卡车走进更多的家庭，为皮卡行业带来巨大的发展机遇。

从各个皮卡企业的市场表现来看，长城、江铃、郑州日产以及江西五十铃保持稳定，上汽大通、江淮、长安表现较好，国内国际市场潜力巨大，或将迎来更大的发展。