一石激起千层浪。华为余承东对增程式的高度赞赏，引发了魏牌CEO李瑞峰的强烈反对，直接开怼：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

近日，李瑞峰接连发布微博，强调“增程式就是落后的”“做增程的闷声发大财就好了”“增程式拿落后的技术割韭菜”等观点。

，李瑞峰说，并直言“智能DHT串并联技术是全球最好的技术。”

在他看来，魏牌采用的智能DHT串并联架构，切实解决了其他混动构型直驱晚、动力弱、功率损耗大等等技术痛点，可以更好的进入直驱模式，系统综合效率超过50%，满足全场景下的效能和性能最优。不管是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航，都实现全场景高效节油。

简单来说，增程式即“大电池串联式”，增程器（发动机）只负责发电，用电驱动车辆，发动机不能直接驱动车辆。

高速工况下，“增程器发电驱动车辆”这套逻辑并不占优，能耗反而会更高。

但优势在于，“大电池串联式”的结构比较简单，技术投入成本低，方便快速投产。而且低速工况下，大电池的优势比较明显，驾驶体验基本和纯电车一致。

相比之下，魏牌智能DHT、比亚迪DM-i等本质上都是“大电池串并联式”，在不同工况，会自动切换驱动模式，比如低速纯电，高速发动机会直接驱动车辆，高速动力更好，能耗也会更低。

有观点文认为，但凡是曾经在混动技术路线上有过积累的自主品牌，它们往往已经在传统变速箱类似的换档控制问题、多动力源的动态协调控制算法上积累了足够的经验，在发动机介入直连时可以做到“无缝切换”。

而这恰恰是新势力的门槛。

大家可以注意到，理想ONE、岚图FREE、问界M5/M7全是增程式，它们有一个共同点，全都是中型以上的SUV。

这样在动力系统集成度比较低的前提下，也比较容易布置下发动机、大电池、电机全套系统。

从理论技术上来讲，增程式确实是“落后”的，不够先进。

我想，目前理想ONE、问界M5/M7的热销，似乎已经说明了一切。

大家觉得呢，评论区见。