这两天车圈里最热闹的事情莫过于长城CEO李瑞峰开撕华为余承东，其前前后后其一共发布了六条微博，矛头直指余本人和增程式混动，截至目前，余承东以及被“误伤”的李想并未就此事做出回应。

那么增程式混动真的是否如魏牌CEO所言，属于落后的技术呢？长城的DHT混动又是否真的先进呢？想要弄清楚这个问题，我们不妨从这两种混动的结构入手。

其实长城DHT和增程式混动在结构上基本上大差不差，不同的是，DHT结构中，发动机能够直接驱动车辆，多了一种直驱模式。

而增程式结构十分简单，没有发动机，它就是一台纯电动车，有了发动机，但发动机不参与驱动车辆，只用来发电，某种意义上你可以将增程式车想象为一台背着充电宝的电动车。

有了发动机直接驱动，长城的DHT混动，在高速路况确实要比使用纯电驱动的增程式更为省油（电动车跑高速电耗要高，这个是基本前提）。

除了发动机，长城的DHT和增程式混动还有一个明显的区别：前者电池输出功率要小，后者电池输出功率更大。

这又代表着什么呢？长城的DHT混动在动力需求比较低的情况下，是可以纯电驱动的，比如说在低速巡航时，不过当你需要深踩油门急加速时，由于电池输出功率限制，它需要靠电池和发动机同时输出功率给电动机，才能给到足够的动力需求。

不过问题来了，电池给电机输出是非常直接且迅速的，但发动机需要转起来，需要一定的时间，这也就意味着在动力需求较大的时候，开起来会有一种迟滞的感觉，并不能像纯电动车那般平顺。

所以从这个层面来看，完全依靠电驱的增程式车辆在驾驶平顺性方面是要优于DHT混动的，当然，如果你有更多的高速行驶需求，那么DHT确实又要比增程式经济些（单论使用成本）。

在我看来，对着增程式混动技术落后一顿喷没有任何价值，即便是消费者不买增程车，不还是有比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动可选，为何一定要选长城DHT呢？

如果魏牌也出一款价格在30万级，中大型、六座或七座的家用SUV，并且用上了DHT混动，凭借着之前VV系列打下的口碑，相信也能吸引到不少客户，问题是没有啊。