互联网圈有两大错觉：手机厂商觉得造车很容易，车企觉得造手机很容易。

前段时间，蔚来老板李斌亲自回应了造手机的传闻，他称蔚来手机正处于调研阶段，目前还在考虑中。尽管这个回应非常官方，但网上传出的不少消息已经从侧面印证了蔚来的想法。

据多家媒体报道，蔚来请到前美图手机总裁尹水军加盟，此人很可能负责牵头蔚来手机业务。

蔚来不是第一个想要布局手机的车企，今年 1 月底，同样有消息传出吉利正在与魅族洽谈收购事宜，早在去年 9 月份，吉利已经成立了定位高端手机市场的星纪时代，并且请到了前中兴副总裁王勇加盟 CEO。

如今的新能源车市场处在「百家争鸣」的时代，有市场机会、有政策支持、还有相对完善的产业链，实力雄厚的手机厂商跑去造车，是向着新风口寻求突破。但车企反过头来做手机就有点看不懂了，是不务正业还是战略需要呢？

现阶段的手机市场已经变成一片红海，这是不争的事实。如今几家大厂和它们的子品牌，都是经过市场轮番洗牌后留下的真正强者，如果有一个新品牌想要跻身于这些大厂之间，可能性无限趋近于零，过去几年也没有这种事情发生。

不过，国产手机多年来的充分竞争，反哺了中国手机产业链，这使得在中国做手机变成一件门槛很低的事，产品设计和生产都可以找到 ODM 代工厂提供服务，就像 ODM 行业龙头闻泰科技，每年都能包揽国内外数以千万计的手机、平板和笔记本订单，很多人使用的手机，追根溯源的话可能就来自于闻泰科技。

车企如果只做硬件，把手机当作车钥匙的话，那么通过 ODM 贴牌代工的方式是最容易实现的。

李斌和车友聊天时也提到，高端手机就是高通芯片 + Android 系统，的确，话粗理不粗。然而现实情况是，在硬件上内卷已经成为每个手机厂商的基本功，除此之外，在软件和服务上还需要投入更多资源。

过去十多年，华为、小米、荣耀和 OV 们依托手机硬件，打造出了定制系统、应用商店、云服务、生态互联等功能，这一系列的功能和体验，每一个都需要大量的人力和资金，后期也要不断加以维护，它们同样是手机厂商的核心竞争力，也是难以攻破技术壁垒之一。

对于想要做手机的车企来说，这些服务需要很长时间才能建立起来，即便车企有人力有财力，也很难在短短几年内看到成效。

如果搞定硬件就能做好手机，那么闻泰科技和其他代工厂可能早已推出自有品牌的手机了。

同样，比亚迪旗下也有比亚迪电子，具备手机代工生产的能力，如果这条路可行的话，比亚迪车主们也许早就用上比亚迪手机了。所以从行业发展角度来看，车企想要造手机，难度可能比小米造车还大。

对车企来讲，做手机不是容易的事，这个道理很容易理解，但现实情况是，不止一家车企有「不撞南墙不回头」的精神。究其原因，可能是对手机厂商进军汽车领域的防御，也可能是想通过跨界，去获得更多资本的青睐。

当然，前者是主要原因，李斌曾坦言，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。

以蔚来用户为例，50% 以上都在用苹果手机，但苹果目前对汽车互联功能很封闭，到现在都不开放 UWB 接口，这也就意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙。而反过来想，假如几年后苹果汽车上市，李斌认为很可能会影响到蔚来的市场。

此外，李斌还提到，如果蔚来做手机，那么出发点很简单，就是以手机和汽车的互联功能为中心，为用户提供最好的体验，这也是对手机厂商的一种防备。虽然李斌的想法看似很有道理，但细想的话，你就会发现存在不少误区。

第一个误区，车企的手机卖给谁，很明显是自家汽车用户而不是整个手机市场。

第二个误区，车企做手机，首要看重的似乎不是通讯、影像、系统体验等基础功能，而是与汽车之间的互联。

过去十几年，手机市场的经验告诉我们，凡是不以综合产品力为目标，不去争抢市场份额的品牌，没有一家活到现在，那车企凭什么可以？难道在产品力不足的情况下，只凭车机互联体验，就能让 iPhone 用户变成车企手机用户吗，这可能比 BBA 车主变成蔚来车主更难吧。

也许车企和手机厂商之间的关系并没有李斌想的那么紧张。

至少在现阶段而言，手机和汽车仍然是两个相对独立的设备，各自都有无法替代的使用场景，为了汽车造一部手机，把手机当作「豪华的车钥匙」是不可行的，反过来讲，用户购车的决定因素也不会是一部手机，而是汽车本身。

再者说，智能车的发展以及手机与汽车之间的互联体验，目前还处在非常初级的阶段，随着新能源车的不断普及以及更多使用场景的开拓，也许手机厂商会变得更加开放，甚至是形成「统一 XX 联盟」也并非不可能。

汽车与手机的碰撞点

相比起蔚来，吉利的想法可能更实在一些。去年 9 月，吉利星纪时代与武汉经济技术开发区签署合作协议，正式宣布进军手机领域，而在今年年初，又有传言流出吉利与魅族正在洽谈收购事宜。

李书福曾公开发表自己对手机的看法：「手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高」。

同样是布局手机领域，吉利并没有把手机厂商当作竞争对手，而是想吸收手机的优势，进而完善智能汽车的体验。

相比于智能汽车的车机，手机系统的功能更加完善，还经过了消费者和市场的双重验证，如果能将手机上的技术成果转移到汽车领域中，那么汽车一定会形成独有的优势，这可能才是现阶段汽车与手机之间的碰撞点。

总而言之，我们的观点很明确，我们不看好任何车企做手机，但同时，我们支持车企不断创新。

现阶段而言，国内车企的首要目标应该是集中精力研发更多车型，去完善自动驾驶算法，进一步加强新能源车渗透率，相比起做一把豪华的车钥匙，这可能才是正确的方向。