在汽车圈，“3·15”可以算是年度晚会了。

之所以会如此重视“3·15”晚会，是因为这几年的“3·15”晚会都曝光过不同汽车品牌的质量问题，晚会帮有冤无处伸的车主发声，车企都得及时出来表态，获取大家的谅解。

所以，昨天的“3·15”晚会，各大汽车品牌的工作人员又围坐在电视机前。不过今年的“3·15”晚会，车企没有出现，相信让不少做了紧急预案的工作人员们松下了一口气。

虽然“躲过”了“3·15”晚会，但品驾也发现，最近新能源汽车领域的问题真不少，而且它们往往和传统汽车遇到的问题都不太相同——当数字化电动化智能化进入到了汽车领域，车企们对消费者需要做到更多。

我们简单回顾一下前几年“3·15”晚会曝光的汽车问题，对于车企的影响：

1、2013年的央视“3·15”晚会曾曝光了大众DSG干式双离合变速箱问题，车主投诉变速箱顿挫明显，甚至有失速的情况发生，“死亡闪烁”四个字更是这让中国汽车消费者对德国大众失信了。

随后，大众不惜成本地召回了38万台配有DSG双离合变速箱的车型，售后车间忙得如火如荼。我们看到硬气了很久的大众品牌，依然没抗住“3·15”晚会施加的压力。

从那以后，大众的干式双离合变速器就成为了买车时的忌讳。那几年，即便是不懂车的人都会谈论到大众DSG干式双离合变速器的问题，能不买就不买。

2、2018年的央视“3·15”晚会曝光了大众途锐车型进气口设计缺陷，由于空气滤芯容易进水，而导致发动机熄火的问题。

随后，大众召回了问题车型，并且立刻推出新款车型对其进气口设计进行改进。央视“3·15”晚会彻底加速了大众途锐的车型改款。

3、2021年的央视“3·15”晚会曝光了英菲尼迪QX60车型的CVT变速箱故障问题，车主反映异响、抖动，甚至抛锚，更有车主已经被连续更换了三次变速箱，问题仍然存在。这让原本就销量不佳的英菲尼迪雪上加霜。

图片来源于视频截图

被“3·15”晚会点名以后，英菲尼迪不仅当天就发出公告，答应为车主解决问题。不过，即便是英菲尼迪亡羊补牢，但其QX60车型仍然逃不过“3·15”晚会的阴影，四月份销量直接下降，平均每月也只能售出一二百台。

之后，英菲尼迪就即将推出新款车型，我们发现英菲尼迪QX60的新车型干脆取消了之前的CVT变速箱，用9AT变速箱取而代之。但这一举动是否能挽回局面，似乎很多人都不太看好。

以上种种案例不难看出，“3·15”晚会的力度，以及车企对“3·15”晚会的重视程度。

可没想到的是，这几年连续有车企中枪的“3·15”晚会，今年却与众不同了。因为今年的“3·15”晚会没有曝光任何一家汽车企业的问题，而是着重点名了短视频直播行业、老坛酸菜等。

这对于汽车圈来说有点“失望”，但对于车企来说幸福来的太突然。守在电视前的车企工作人员们可松了一大口气，有人甚至在朋友圈发出感慨，“终于可以睡个安稳觉了”。

不过，今年的央视“3·15”晚会没有曝光汽车相关问题，但品驾也发现汽车消费者的“冤情”还不少，尤其是在新能源汽车领域。

近段时间，不少车主曝光和投诉了一些关于新能源汽车的潜在问题，尽管它们都没有上“3·15”晚会，但新能源汽车的井喷式发展，不能急功近利，要稳步前行。

欧拉汽车的成功源于其吸引了不少女性车主和喜欢“萌”的车主们。不过，原本大红大紫的欧拉汽车却被“偷换芯片”的问题所困扰，这归因于欧拉好猫涉嫌芯片欺诈。

有欧拉好猫车主提车后发现自己的车不支持carplay功能，车主找到厂家投诉无果后，决定自己动手，试图进入车机系统的解除这一功能的限制。

但拆掉车机以后车主发现，官方产品宣传资料上宣称的高通8核CPU芯片，被一个5年前发布的英特尔4核芯片所代替，车主们都被欺骗了。

该事件发酵以后，受到了社会的广泛关注，欧拉也及时做了一系列回应，通过一些补偿办法，试图寻求消费者的谅解。

其实，我们可以理解整个行业缺芯给车企带来的困扰，这也不是车企愿意看到的结果。不过，车企对于遇到的问题，没有对消费者透明。从本质来看，欧拉换芯是欺骗消费者的行为。

可能还有人记得，现如今销量不错的理想ONE曾遭遇过隐瞒新款即将上市，买老款车型的车主集体维权的事件。

那时，因为销售人员故意隐瞒即将出新款的消息，让消费者帮助自己清理老款车型的库存。新车更新了电机、智能驾驶辅助系统等配置，而价格却仅涨幅1万元，这让刚买了老款车却看到新款车上市的车主忍不住了。

尽管事情过去已久，有点翻旧账的感觉，但在新能源汽车强输出的时候，确确实实理想汽车的销售人员曾欺骗过消费者。有新车上市故意隐瞒，这无疑也是一种欺诈。

威马汽车在去年曾经历了几起EX5车型自燃的事件，在这之后，或许厂家为了电池的安全，也为了尽量保证用户的出行安全，有人猜测厂家偷偷给车主“锁电”了。

“锁电”所带来的直接影响就是车辆的行驶里程下降明显，比如过去可以实际行驶350公里，现在只能行驶260公里左右（数据参考车主反映所举例，不完全精确）。

此外，“锁电”以后还一定程度上降低了充电速度，因此，消费者集体投诉，至今威马汽车也有些含糊其辞。

值得关注的是，“锁电”这种问题不止是威马一家。

在2021年，广汽埃安AION S也被爆出了在未告知客户并未经客户允许的情况下，对客户的车辆降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%。

广汽埃安AION S的车主曾表示，原本标定可以实现600km续航的车，实际只能跑300多公里，这样的大打折扣完全不能接受。无独有偶，这样的“锁电”也是在厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，厂家做出的隐蔽的OTA升级，这遭到了160位客户集体投诉。

由此可见，“锁电”问题不仅影响了新能源电动汽车车主的实际用车体验，而且一定程度上也算是欺诈行为。

新能源汽车的上市基本都玩提前预定这套，甚至有车企搞出了“盲订”，也就是说，有的新车上市价格还未完全公布，配置还未完全敲定，你就可以闭着眼睛盲订了，这考验的是消费者对该车型的充分信赖。

不过，在消费者信赖车企的情况下，确有车企打了用户的脸，极氪001就是其中之一。因为极氪001在交付三天后，有55位大定车主联合声明维权，车主们表示，“EC光感天幕”的实际效果与宣传图存在很大出入，认为极氪在误导消费者。

此外，极氪001上市前宣传采用日本进口电机，之后出现进口和国产两种电机；上市前所介绍的座椅材质，与交付车辆上都出现了出入。这些突如其来的变化，让车主们难以接受。

尽管品牌方给出了一定的解释和处理办法，但是或许消费者心中留下了不好解开的疙瘩。即便是配置问题没有影响到用户安全，但也无疑是一种变向的欺骗。

我国新能源汽车的推广十分迅速，这是值得肯定的积极发展方向。“双碳”目标的制定，让新能源汽车强势输入进市场。不过，对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车来说，大多数消费者基本还处于缺乏认知和缺少知情权的窘态下。

在消费者“不懂行”的情况下，却有车企为了加快销售，亦或是解决自己车辆的安全隐患问题，对消费者隐瞒真相，甚至是“欺骗”，实属不该。

芯片的偷换、配置的出入、新款上市的隐瞒，以及不经车主同意的“锁电”，这些问题暴露出了更多新能源车企在数字软件领域的问题，而这些也都是在传统油车领域不常见的话题。

在新能源汽车过快输出给消费者的时候，消费者似乎只能任凭车企摆布。在追求真相的过程中，车主们显得艰难又无助。

“3·15”晚会本不应该成为汽车售后服务底线的制定者，更没有义务一直盯着汽车企业所暴露出的种种问题。“以客户为中心”的口号不能仅限于消费者买车的时候，处处以客户为中心才是我们希望看到的。要想永远不被“3·15”晚会点名，其实完全由汽车品牌的服务意识说得算。