福特Mustang Mach-E，是福特在国内推行全新电动化的首款车型，而且该车还被看作是特斯拉Model Y对手，被寄予厚望。

但是现实相当残酷，一月份该车在中国的交付量还不到400辆，甚至还不及特斯拉的零头。公开数据显示，福特Mustang Mach-E，1 月份在国内的上险数，只有 352 辆。

而在美国市场，Mach-E则是相当卖座，不仅被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》，评选为 2022 年度最受欢迎电动车型。

而到了中国，这款车就出现了水土不服的情况吗？对于该车交付量过少的原因，福特汽车方面也向媒体做出了回应。

近日，据“智能车参考”报道，福特表示，352 辆上险数据，可以看作交付的真实情况，同时，之后福特也不会对福特电马的交付数进行单独披露。

至于为何交付这么少？

福特方面表示，1 月份电马交付量少，主要有两个原因。

据悉，福特电马目前搭载的三元锂电池，来自比亚迪，主要由后者在西安的工厂进行生产。

但受新冠疫情影响，西安在去年年底到今年 1 月份，封城应对疫情，导致电池原材料无法正常流通，西安工厂的电池也无法转运至长安福特重庆工厂。因此，电马的生产也受到影响，无法做到及时交付。

并且，福特表示，关于电池短缺的问题，官方也及时告知了车主。据福特方面披露，目前福特电马的电池供应商，仅有比亚迪一家。

至于未来是否会寻求其他电池供应商，福特表示，目前各大车企都在寻求多家供应商以保证稳定生产，但对于福特来说，出于技术调校和其他原因，短期之内，单一电池供应商的局面无法改变。

其二，也有产能方面的掣肘。

福特电马去年 4 月份在国内上市，12 月底才进行正式交付，产能爬坡需要时间。而目前长安福特重庆工厂的产能状况如何，福特方面并未透露，但同时表示，在供应链稳定的情况下，可以保证现有订单及时交付。

关于福特前期预定车主的交付周期长达 2—3 个月的传闻，福特方面也予以证实，同时表示，随着疫情缓解，供应链稳定之后，后期预定的车主，交付周期会缩短至 6—7 周。

据悉，福特Mach-E在国内当前共有6款车型在售，售价区间在26.5-37.99万元之间，与特斯拉Model 3/Y构成高度对标的竞争关系，但是在销量方面，目前还是与特斯拉有不小的差距，长安福特汽车方面，后续会做出怎样的销售策略，我们拭目以待。