虎年伊始，国内皮卡市场迎来“变局”。

从皮卡市场排名前10的企业来看，长城汽车虽然排名第1，但因缺芯等原因下滑42.2%至1.29万辆，上汽大通紧随其后，增长120.6%至6595辆，江淮皮卡同样表现优秀，1月劲销超5000辆，江铃皮卡依旧表现强势，月销4894辆。

此外，郑州日产、长安皮卡在1月的销量均超过了3000辆，江西五十铃、北汽福田皮卡、河北中兴、上汽通用五菱位居第7至第10。

值得关注的是，得益于基数较小的原因，上汽通用五菱旗下皮卡销量实现6783.3%的同比增幅。

具体情况如何，一起来看看吧！

受缺芯的影响，长城皮卡的销量在1月出现较大变化。1月，长城皮卡的销量为12860辆，同比下降42.2%，环比去年12月的25033辆下降48.6%，排名第1。

纵观国内皮卡市场，无论时代如何变迁，长城皮卡一直独领风骚，是当之无愧的“霸主”。而且，长城皮卡不仅走红国内，同时扬威国际市场。

在消费升级、需求升级的驱动下，皮卡正呈现出乘用化、高端化的发展态势，长城炮就是引领者。近日，长城皮卡又推出了金刚炮。作为一款商用皮卡，属实有种独特的魅力。

但是，不少国内车企都开始重视起皮卡市场，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通、江淮汽车等厂商的皮卡市占率都有不同程度的上升。这对于长城皮卡来说，绝对不是一个好信号，需要引以重视。

深耕汽车行业十年，上汽大通皮卡终于开始崭露头角。1月，上汽大通皮卡销量为6595辆，同比增长19%，环比去年12月的3401辆增长34.4%，排名第4。

随着国内皮卡政策的向好和放开，消费者对皮卡越来越喜爱。凭借C2B用户共创定制、雄厚的技术积淀、多品类布局等“王牌”，上汽大通正以“黑马”之姿，成为皮卡市场的生力军。

上汽大通MAXUS T70、“上汽牛”T90等产品拥有出色的动力表现、五星可靠的安全性能以及触手可及的智能配置，让热爱皮卡的用户“乐得其所”。

在强手如林的全球皮卡市场，上汽大通也征战美洲、澳洲等全球皮卡高地，与盘踞多年的日系、美系等老牌劲旅一较高下，细分市场份额持续上扬，实现品牌向上提升。

毫无疑问，江淮皮卡正成长为国内皮卡市场的“主力军”。1月，江淮皮卡销量为5074辆，同比增长50.3%，环比去年12月的4571辆增长11%，排名第3。

近年来，国内皮卡市场持续蓬勃发展，江淮汽车也嗅到了市场的好机会。据悉，江淮汽车于2022年1月正式调整组织架构，整合集团内部皮卡产销体系，成立皮卡公司事业部，进一步聚焦发力皮卡业务。

在全新组织架构的带动下，江淮皮卡在国际市场、国内市场全线发力，T6、T8、T8 PRO以及高端乘用皮卡悍途均取得了不俗的实现表现。

据悉，江淮皮卡正在加速推进自动挡车型的研发，全新动力和造型的T8PRO和悍途自动挡车型以及新能源皮卡将于今年下半年正式发布。届时，江淮皮卡的销量或将进一步提升。

在国内皮卡市场，江铃皮卡还是很有实力的。1月，江铃皮卡销量4894辆，同比下降12.5%，环比去年12月的8593辆下降43%，排名第4。

在皮卡解禁政策的利好下，近几年皮卡市场的销量呈现不断上升趋势。为了更好地占据市场，江铃皮卡也加大力度进行产品布局调整。截至目前，江铃皮卡已形成以新宝典、域虎7、域虎9为主皮卡矩阵。

其中，江铃新宝典是江铃主打基础皮卡的车型，是由域虎3打造而来；域虎7是江铃打造的宜商宜乘大皮卡，主打中高端市场；域虎9是江铃联合福特打造的美式大皮卡，是江铃面向高端皮卡的旗舰车型。

随着皮卡乘用化进程的加速，除以上几款车型之外，江铃皮卡还在布局定制化皮卡车型，如江铃域虎钓鱼版、亲子版等车型，为广大的皮卡用户带来更美好的皮卡乐趣生活。

在疫情影响以及芯片短缺的大背景下，郑州日产还能如此坚挺实属不易。1月，郑州日产的皮卡销量达3638辆，同比下滑9.3%，环比去年12月的4034辆下降9.8%，排名第5。

凭借较为完善的产品矩阵，郑州日产皮卡一直有着不俗的市场表现。其中，锐骐皮卡是郑州日产的销量中坚，凭借着稳定的质量与亲民的价格获得了市场的广泛认可。

纳瓦拉作为国内合资皮卡市场中的重要代表车型之一，一直凭借着较为出色的综合性能而获得用户的青睐；锐骐6在底盘方面与纳瓦拉师出同门，由于悬挂东风车标，使其具有更强的性价比。

2022年，郑州日产将推出一款全新皮卡产品——锐骐7。相比现款锐骐系列产品，锐骐7变化较大，前脸采用了全新设计，且拥有自动挡车型可以选择。展望2022年，郑州日产的市场表现值得期待。

虎年伊始，国内皮卡市场迎来全新开局。纵观1月的皮卡市场，前10名皮卡车企中有5家实现了增长。其中，上汽大通、江淮汽车、长安汽车、上汽通用五菱在皮卡市场均获得了50%的月度增幅，实现了“开门红”。2022年，国内皮卡市场的竞争才刚刚开始，谁能笑到最后，还看综合实力，让我们拭目以待吧！