——这句话看似有道理，而推敲一番又不是那么靠得住。

随着市场的不断成熟，用户确实不仅是关心一台纯电车型的续航了，而是在要求续航的同时，还关注外形、内饰、配置、智能化等等方面……

在近期关注过10万级纯电车型的朋友，大概率会在资讯平台的推送、猜你喜欢里面见过比亚迪海豚。

作为e平台 3.0的首款车型，海豚倾注了比亚迪的满满热情，比亚迪也把很多实用的技术赋予了它。比如海豚全系标配宽温域热泵空调，该配置南北方皆宜，当然北方寒冷地区的用户更喜欢它。

根据电动老司机们这几年的共识，一台纯电续航行不行，得翻参数表看电池容量。

如果你看过海豚的参数表，或许你会觉得它的电池容量不怎么高。不过一台纯电跑不跑得远，除了要看电量储备，也要看电耗，而我们的实测正是要验证海豚的电耗能不能Hold住。

近几个月，比亚迪为海豚车型举办了大概3场大规模媒体试驾，其中沈阳站、今天的北京站都是以续航测试为主题。

沈阳站活动正值初冬，当日的日间气温仅仅在5-9℃之间。不过实打实的是，从上车开始我们就开启了暖风空调，设置为24℃风量自动，一直到晚上试驾结束空调也没有关闭。

▲ 单圈路线107km，总计行驶约2.5圈

沈阳站的测试中，我们没有选择一条容易出好成绩的“龟速”路线，而是选择了沈阳的二环路、四环路。大多数时候，我们尽量编队以限速80km/h行驶，期间不乏被加塞、提速超车等情况。

▲ 最终剩余续航134km，剩余电量33%

我们大约在上午8点45分出发，收车时间约下午17点15分。除去休息和午饭时间，我们大约花费了7个小时行驶在环路上。

最终，海豚的平均电耗为10.9kW·h/100km。按实际里程达到NEDC续航的百分比计算出，当日海豚的续航兑现率约为87%。

随时间推移，1月份的北方更加寒冷，海豚还能不能有不错的续航表现？首先，我们来看眼测试规则。

本次测试，我们的海豚需要全程开启暖风空调（26℃，风力2挡），不允许充电，这些情况官方将实时通过云端进行监控。我们需要在规定时间内完成目的地打卡，这样也避免了有车辆通过龟速行驶来实现“虚假”的续航。

在简要说明赛制之后，我们还是先看一下最终实测成绩，之后再说细节吧。

满电出发至测试结束，我们的海豚实际行驶362km，电量剩余2%，表显剩余续航里程为6km。根据沿途的数据统计，我们制作了如下图表：

▲ 柱状图含义解释：深蓝色柱与浅蓝色柱相加，可以得到车辆实时变化的预计总行驶里程。其中，深蓝色柱代表实际行驶里程，随行驶稳定增长；浅蓝色柱代表表显剩余续航，实时发生变化。

图表中较为值得注意的地方是总行驶里程240-260km处，海豚的预计总行驶里程出现了明显增长。因为这个时候我们在下山，经过约15km的山路之后，我们的剩余续航反而增加了1km，柱状图对此也有所体现。

▲ 导航前往午餐地点，打卡时间限定为2.5h以内

在左堤路、京密路行驶过程中，我们按照最高限速行驶。到达目的地后，50km内平均电耗已下降至10.6kW·h/100km。

随后，我们经由顺沙路、京银路前往延庆东湖公园。道路平均限速为40-60km/h，我们全程按照最高限速行驶。

经过一夜整备之后，第二日我们经由京银路、顺沙路行驶，基本是按照原路返回。

在从延庆返回出发地点的过程中，气温一路由-15℃回升至-1℃。还好我们不追求极致省电，在全程开启暖风空调的情况下，车里乘员甚至是在出汗的。

在返回出发地点后，我们在左堤路循环行驶约30km后，海豚的电量剩余2%，此时总行驶里程为362.1km，预计可继续行驶6km。

在全天气温低于0℃的前提下（部分图片表显高于0℃是因为在地库），海豚的续航兑现率依然能够达到约89%，接近九成的比例。

尽管这次测试时速相对较低，不过在低温、全程开空调的情况下，这样的成绩也算不错了。今天测试所模拟的工况，近似于用户在日常生活中的市区用车场景。

结合沈阳站的测试，两段测试中时速一快一慢，相信可以给大家提供一些参考了。

此次续航测试中，主办方要求限时、开空调，是生怕我们做出一个失实的成绩来。事实上，主办方这样做也是因为对海豚的产品力有信心，同时也希望我们通过测试体验到这些产品力。

纯电动汽车发展早期，热泵空调往往在售价20-30万的车型身上才能配备。在最近两年，15万级别的车型上，热泵空调也通常是选装配置。而即使是9.38万元的入门版海豚也是配备了热泵空调的，将这个“好东西”全系标配的，海豚还是第一个。

比亚迪采用的宽温域热泵空调南北皆宜，无需选装的方式既简化了生产线上车型配置分化的工作，又能够照顾到北方寒冷地区的用户，结果可以说是厂家、用户双方都开心的。

打开海豚的前机盖，我们可以看到短小的机舱空间内仍相当空旷，电驱、电控系统高度集成。

海豚的八合一电驱系统集成了包括：驱动电机、驱动电机控制器、减速器、高压配电箱(PDU)、高低压直流转换器（DC-DC）、 车载充电器（Bi-OBC）、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）共8个组件，系统综合效率可达89%。

与海豚再次亲密接触2天，我对它的了解又深了一些。

驾驶方面，海豚轻盈的转向、出色的悬架调校都让我印象深刻。原地打轮的时候，这台车的手感亦是相当轻，5.25m的最小转弯半径也让它十分灵巧。

在海豚这个价位的合资车中，内饰往往粗糙生硬，充斥硬塑料。海豚的内饰倒也没有很多高档用料，但在这个价格的纯电车型中，海豚的设计感还是比较突出的，其采用的海洋美学设计风格能在很大程度上提升品质感。

在今天的续航测试中，海豚给出了89%的续航兑现率成绩，再次印证了这款车具有出色的冬季续航表现。重点是，海豚的电耗是真的低。

相信这样一款实力综合、续航扛打的车型还能取得新高。